7月4日，发(fa)布天行商用车电(dian)池品牌，同时发(fa)布宁德时代天行L系列电(dian)池新品。其中，天行轻型(xing)商用车（L）-超充版搭载4C超充，12分钟可(ke)补能60%，在车辆满载、高速时速80公里的工况下，可(ke)实现350公里续航；而天行轻型(xing)商用车（L）-长续航版搭载200度电(dian)池，能量密度达200Wh/kg，可(ke)以在上述相同工况下实现500公里续航。
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需要注意的是，当前补能时间(jian)长、续航里程短、充电(dian)基(ji)础设施不足等问题都制约着商用车新能源(yuan)渗透率的提升(sheng)。“一般情况下，我(wo)们的日常(chang)使用场景都是在200~300km，再往上的里程我(wo)们就不愿意接单了。因为(wei)车辆续航不够，充电(dian)时间(jian)长。一些长里程订单下，燃油车货车司机(ji)工作8个小时，我(wo)们有可(ke)能需要工作12个小时。”一位新能源(yuan)货车司机(ji)向《每日经济新闻》记者表示。
但由于商用车工具属性强，更加注重经济性，新能源(yuan)商用车有着“便宜”的优势。宁德时代国内商用事业部CTO高焕表示，一辆轻型(xing)商用车一年里程约为(wei)15万公里，按油价7.45元计算(suan)，一年加油费约在14万元，而搭载天行L长续航版电(dian)池的轻型(xing)商用车，以夜(ye)间(jian)充电(dian)电(dian)费0.65元计算(suan)，一年下来电(dian)费不足四万元，可(ke)节省约十万元人民币。
事实上，在“双碳”目标背景下，“排放大户”商用车的新能源(yuan)转型(xing)已是行业共识。公开资料显示，商用车保有量仅(jin)占汽车整体的12%，在碳排放量中的占比却超过55%。正是基(ji)于此，国内新能源(yuan)商用车的发(fa)展不断(duan)提速。乘联(lian)会数据显示，2024年1-5月，新能源(yuan)商用车在商用车市场的渗透率约为(wei)15%，其中，5月新能源(yuan)渗透率达到19%，相对于去年5月提升(sheng)10个百分点。
而宁德时代在商用车领域的布局(ju)始于2011年。目前，宁德时代已与一汽解放合资成立了解放时代新能源(yuan)公司、与合资成立了福田时代新能源(yuan)科(ke)技公司。同时，宁德时代与陕汽集(ji)团、宇通(tong)等也达成了相关合作。
上险(xian)数数据显示，截至今年4月，宁德时代在国内新能源(yuan)商用车领域的市占率超七成。截至2024年一季度，宁德时代国内新能源(yuan)公交市占率已超过80%；宁德时代国内新能源(yuan)客车市占率已超过90%。宁德时代方面数据显示，当前配套宁德时代电(dian)池的在路商用车约有55万辆。
高焕表示，此次(ci)天行系列产品发(fa)布即量产，已经落地13家(jia)车企和21款车型(xing)。记者了解到，福田、吉利、东风、江(jiang)淮、潍(wei)柴(chai)、解放、陕商汽车、鑫源(yuan)及上汽跃进等旗下车型(xing)都将有望(wang)搭载天行电(dian)池。此外，天行L系列还(hai)提供30度电(dian)~200度电(dian)、综合续航150公里~500公里的系列化产品解决方案，并且全系支(zhi)持(chi)超充，还(hai)可(ke)拓展增程应用。
每日经济新闻