（文/张家栋 编辑/赵乾坤）
7月(yue)2日，特斯拉正式公布2024年第二季度汽车交付量。
数据显示，第二季度内，特斯拉在全球市场共交付了44.3万辆汽车，较去年同期下降4.8%，该降幅低于此前华尔街43.8万辆的预期，这(zhe)或许也(ye)是特斯拉在正式公布二季度销量前，股价连(lian)续增(zeng)长的原因(yin)。
在销量公布后，特斯拉当日股价上(shang)涨10.2%，报收231.26美元(yuan)，创下今(jin)年以来的股价高(gao)点。
特斯拉7月(yue)2日美股表现雪球
美国投行CFRA Research分析(xi)师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）表示，高(gao)于预期的交付数据“大大缓解了人们对电动(dong)汽车需求疲软的担(dan)忧”。
当然，对于资本市场的振奋不仅在于特斯拉的降幅收窄，当日同样(yang)公布了在美电动(dong)车交付数据的通用、Rivian、丰田均给出了更加乐观的销量报告。
在通用的报告中，美国二季度电动(dong)汽车销量增(zeng)长了40%。
路透社在相(xiang)关报道中称，起亚发(fa)言人表示，尽管百分比增(zeng)幅可能不如去年同期那么大，但整体电动(dong)汽车销量继续以非常强劲的速度增(zeng)长。
很显然，美国电动(dong)车市场的整体增(zeng)长，帮助特斯拉延缓了一季度的暴跌态势，但需要指出的是，在全面增(zeng)长的背景下，特斯拉依旧(jiu)无法在交付量增(zeng)长率上(shang)转正，无疑证明了其市场影响力和竞争力的下降。
研究公司Edmunds表示，其他(ta)人担(dan)心(xin)特斯拉正在用尽其“各种花招”，比如降价和提高(gao)激励措(cuo)施。
从特斯拉内部(bu)调整来看，也(ye)侧面证实了特斯拉目前难以拿出更好的方案来提振销量。
在经(jing)历了4月(yue)的特斯拉全球裁员潮后，现任(ren)CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）却在6月(yue)得到了董事会的支持，拿到了560亿(yi)美元(yuan)（约4073亿(yi)元(yuan)人民币）的天价薪酬(chou)方案。董事会主席罗宾·丹霍姆（Robyn Denholm）在投票(piao)前表示，恢复薪酬(chou)方案对于“留住埃隆的关注并激励他(ta)”是必要的。
当然，董事会对于马斯克的期望或许更在于其个人形象与影响力，尤其对于今(jin)年8月(yue)特斯拉即将上(shang)市的Robotaxi的宣传，马斯克无论对于后续市场的推广还是资本市场的关注，都仍显得不可或缺。
但更现实的问题是，特斯拉“跌跌不休”的销量，至今(jin)仍未表现出刹车的迹象。
今(jin)年6月(yue)，伦敦证券交易(yi)所(suo)调查的12位(wei)分析(xi)师认为，在竞争对手（尤其是中国竞争对手）纷纷推出新的经(jing)济型车型且高(gao)利率抑(yi)制需求之际，特斯拉汽车产品线更新缓慢。
尽管特斯拉未具体提供各地区销量数据，但一些分析(xi)师表示，中国和美国市场销量好于预期，或许是特斯拉业绩好于预期的原因(yin)。其背后更深层的原因(yin)在于，今(jin)年4月(yue)，特斯拉在美国、中国和欧洲等关键市场又进(jin)行了一轮降价。
而欧洲市场则(ze)成为造就特斯拉下滑(hua)的“罪魁(kui)祸首”。据此前数据显示，仅今(jin)年5月(yue)，其在欧销量就下降了36%，原因(yin)是电动(dong)汽车补贴减少以及车队运营商的需求疲软。
在6月(yue)初欧盟对中国电动(dong)车的调查结束并给出的加税名单中，特斯拉同样(yang)位(wei)于21%加征挡位(wei)，尽管欧盟暗示特斯拉或能够在补缴材料(liao)后享受“特殊税率”，但6月(yue)13日，特斯拉还是选择(ze)在其欧洲网站上(shang)发(fa)布消息称，受到关税影响，将提高(gao)Model 3的价格。
欧洲市场的疲软，也(ye)同步影响了特斯拉第二季度的在华销量，由于该数据中包括(kuo)国内销量和出口(kou)至欧洲及其他(ta)国家的销量，所(suo)以该数据最终同比下降17%。
近年特斯拉季度销量变化路透社
值得一提的是，在二季度销量公布后，特斯拉已经(jing)首次连(lian)续两季度销量同比下滑(hua)。此前在4月(yue)份的财报电话会上(shang)马斯克表示，2024年特斯拉电动(dong)车交付量会高(gao)于去年。然而华尔街对此的预测则(ze)普遍(bian)相(xiang)反。
华尔街认为，特斯拉在4月(yue)发(fa)布的最新年度影响报告中放弃了到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车的目标，同时马斯克还采取了多(duo)轮大规模裁员等激进(jin)的成本削(xue)减措(cuo)施，并放弃了包括(kuo)推出备受期待的平价车型在内的多(duo)项重大战略计划。这(zhe)也(ye)导致特斯拉可能在与中国电动(dong)车的竞争中难以实现相(xiang)近的价格优势。
马斯克却认为，特斯拉今(jin)年的重点在于自动(dong)驾(jia)驶汽车，只不过(guo)这(zhe)一目标同样(yang)遭到了业内专家和分析(xi)师的反驳。
此前路透社在报道中表示，有分析(xi)师称，由于涉及的技术(shu)复杂性(xing)，对特斯拉来说，更加重视自动(dong)驾(jia)驶出租(zu)车会带来更大的风险，评(ping)估自动(dong)驾(jia)驶出租(zu)车业务比评(ping)估低成本汽车要困难得多(duo)。
Alphabet旗下Waymo前首席执行官克拉夫西克（John Krafcik）表示：“特斯拉八年前承诺他(ta)们的所(suo)有汽车都将实现完全自动(dong)驾(jia)驶，尽管他(ta)们在这(zhe)段(duan)时间内多(duo)次改变了策略，但许多(duo)人认为他(ta)们距离实现完全自动(dong)驾(jia)驶仍需数年时间。”
更重要的是，特斯拉的Robotaxi计划是在众多(duo)关于其自动(dong)驾(jia)驶功能诉讼(song)和政府调查尚未得出结论前提出的，在全球范(fan)围内对于自动(dong)驾(jia)驶车辆的定(ding)义、规定(ding)与法规制定(ding)都尚未完善或确定(ding)，所(suo)以马斯克对于自动(dong)驾(jia)驶的赌注，究竟能否帮助特斯拉走出全球销量下滑(hua)的颓势，恐怕现在下定(ding)论还为时尚早(zao)。