（文/李沛 编辑/徐喆）乘用车太卷(juan)，上天(tian)下海(hai)（船舶与飞(fei)行器市场）又太遥(yao)远，商用车，俨然已成(cheng)为(wei)当下国内动(dong)力电池市场最令人垂涎的细(xi)分领域之一。
根据全国新能源商用车市场信息联席会数据，今年一季度国内新能源商用车延续了销(xiao)量(liang)高速增长的态势，当季累计销(xiao)售9.6万辆，同比增长87%，增速明显超(chao)越新能源乘用车，其中新能源轻(qing)卡、微(wei)卡销(xiao)量(liang)同比增速更是超(chao)过200%。
在销(xiao)量(liang)高速增长的同时，当季新能源商用车渗透率仍仅达(da)到13%，虽然较去年全年11.3%的水平提升1.7个(ge)百分点，但与当下新能源乘用车“半壁(bi)江山”的市场地位仍不可同日而语，换个(ge)角度看，这恰(qia)好意味着商用车市场的“新能源化”仍有巨大想象空(kong)间。
而在国家政策层面，着眼于服(fu)务双碳目标，作为(wei)交(jiao)通领域碳排放、氮氧化物排放主要来源的商用车也越来越受到相(xiang)关部门关注，推动(dong)新能源商用车加速渗透普及已成(cheng)为(wei)明确导向。
今年5月29日，国务院发布《2024—2025年节能降碳行动(dong)方案》，其中就明确提出：“推进交(jiao)通运输装备低碳转型(xing)。推动(dong)公共领域车辆电动(dong)化，有序推广新能源中重型(xing)货车，发展零排放货运车队(dui)......加快发展多式联运，推动(dong)重点行业(ye)清洁运输。加快城市货运配送绿色低碳、集(ji)约高效发展”。
这样的成(cheng)长确定性，对当下深陷“内卷(juan)”的锂电产业(ye)界自然形成(cheng)了不同寻(xun)常的吸引力，众多厂商厉兵(bing)秣(mo)马，试图在这一增量(liang)市场有所作为(wei)。
例如(ru)在商用车市场快速蹿升的荣盛盟固利，近期就推出了全新一代商用车高功率快充电池系统，号称采用“四维热管理技术(shu)”，冷却效率大幅提升，在电芯(xin)不变的情况下系统功率性能较上一代产品提升2倍，体积能量(liang)密度提升15%，低温环境下加热速度提升到之前的3倍，系统级寿命预计提升30%，持续放电倍率最高达(da)5C，峰值放电倍率最高达(da)8C，同时满足纯电平台4C超(chao)充要求，超(chao)充条件下循环寿命大于6000次，并已经过重卡满载7000公里(li)耐久实车试验。
商用车市场老牌厂商亿纬(wei)锂能，也在日前发布了面向该(gai)应用领域的“开源电池”系列，并基于系列电芯(xin)开发了微(wei)面、轻(qing)卡、重卡H2和重卡H3四大平台产品，适配不同商用车门类。从技术(shu)特性看，亿纬(wei)锂能新品具备3C超(chao)充性能，号称15分钟可从20%充至80%SOC，电芯(xin)循环寿命超(chao)过7000次，电池包(bao)在对角扭(niu)转9mm测试6万次后仍能保持结构(gou)完整和气密性良好，可靠性、耐用性优异。
至于占据商用车动(dong)力电池市场六成(cheng)份额的“头号玩家”宁德时代，自然也不会缺席这场产品迭代的较量(liang)。
7月4日，宁德时代方面正(zheng)式发布了其商用动(dong)力电池品牌—“宁德时代天(tian)行”，一并亮相(xiang)的还有天(tian)行L-超(chao)充版(ban)和长续航(hang)版(ban)两款产品，宣传实现4C超(chao)充能力，可提供30-200kWh、实况续航(hang)150-500km的系列化产品方案，全系支持超(chao)充和增程应用。
在支持超(chao)充的同时，通过在负极材料上采用新型(xing)低锂耗(hao)石墨、自修复SEI钝化膜等技术(shu)，宁德时代此次推出的新品还实现了循环寿命提升100%，足以满足8年80万公里(li)质保承诺，CTP3.0无模组技术(shu)应用，也使长续航(hang)版(ban)的能量(liang)密度达(da)到200Wh/kg，整车综合减重最高可达(da)300kg。
比较上述锂电厂商的商用车电池新品，可以发现超(chao)充和长寿是共通特性，其带(dai)来的价值也一目了然：让(rang)终端用户消耗(hao)在补能上的时间更少，在电池包(bao)维修/更换上可以少花钱乃(nai)至不花钱，从而实现营(ying)运车辆全生(sheng)命周期的“降本增效”。
不过在鲜(xian)明的技术(shu)共性之外，不同厂商的新产品也折射出对市场机(ji)遇的差异洞察(cha)，以及随之而来的不同产品市场匹配（PMF）策略(lue)。
以盟固利和亿纬(wei)锂能为(wei)代表，处于追随者地位的厂商，显然试图以尽可能宽广的产品品类覆盖面，捕获尽可能多的市场机(ji)会，从微(wei)面到重卡“一网打尽”，如(ru)亿纬(wei)锂能方面人士在发布会上谈到，未来商用车电池产品竞争的重点必将是轻(qing)卡类物流车与长途干线重卡，尤其在中长途物流领域，电动(dong)化即将迎来爆发期。
这样的分析从中长期看无疑是正(zheng)确的，新能源渗透率不足10%的轻(qing)卡类物流车与长途干线重卡，的确称得上未经开垦的蓝海(hai)市场，特别(bie)是干线物流重卡，如(ru)果按照未来纯电车型(xing)稳态年销(xiao)30万台，单车电池搭载量(liang)500KWh计算，将是一个(ge)年装机(ji)量(liang)150GWh的庞大市场。
然而有必要强调的是，每个(ge)企业(ye)，首先都只能活在当下，干线物流重卡的零碳图景虽然诱人，但通向这一图景的具体路径还远未定型(xing)，且不提充换电模式的竞争，甚至纯电能否压(ya)过燃料电池等替代路线，也还在未定之天(tian)。
今年的CIBF上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略(lue)院副院长赵立金就系统梳理过纯电商用车动(dong)力电池发展现状，指出现有产品技术(shu)指标在续航(hang)里(li)程、补能效率及电池寿命方面暂未达(da)到中长途场景的运输需求，中长期来看，千度电池包(bao)、兆瓦级充电、百万公里(li)车电同寿，是纯电重卡需要达(da)到的实用化门槛，技术(shu)攻坚(jian)还任重道远。
在这样的现实约束下，与其高调宣示大而全的all-in-one布局，聚焦(jiao)局部市场提供有足够穿透力的解决方案，也即best-of-breed，或许是更明智的策略(lue)。
有趣的是，处于领先者地位，且在重卡充换电上深耕多年的宁德时代，却在其新产品上体现出鲜(xian)明的“聚焦(jiao)”倾向，此次新品发布完全围绕轻(qing)型(xing)商用车品类展开，着重强调“覆盖物流配送行业(ye)全场景需求”，对于其他细(xi)分市场需求，宁德时代方面仅顺带(dai)提及“还会快速推出更多产品”，为(wei)自己保留了相(xiang)当弹性。
假如(ru)站在终端用户的立场审视，宁德时代对天(tian)行L产品特性与价值的讲述，可以说正(zheng)中“痛点”。
轻(qing)型(xing)商用车，是一个(ge)与乘用车有巨大差异的市场，举一个(ge)普通车主或许最有体感的例子，在乘用车领域，纯电车型(xing)相(xiang)较同价位燃油车，往往需要承受更快的贬(bian)值率，然而在轻(qing)型(xing)商用车领域，二手车交(jiao)易价值则极大程度取决于搭载的动(dong)力电池状态，“收电池附送车壳”并非笑谈，衰减更少、状态更好的电池包(bao)，直接(jie)体现为(wei)车主的卖车收益。正(zheng)因(yin)如(ru)此，在保有量(liang)最大的微(wei)面新能源物流车领域，搭载哪家的电池，早已成(cheng)为(wei)购车决策的核(he)心(xin)条件之一，在这样的市场，二三线电池厂商可以凭借低价打法一夜之间崛起，却也会很快因(yin)为(wei)产品质量(liang)差、衰减快而口(kou)碑坍(tan)塌，进而迅速被挤出市场，来来往往的“一代拳王”映衬下，宁德时代却不断巩(gong)固着其在VAN系电池市场的霸主地位。
相(xiang)较于具体的产品技术(shu)参数，这种终端用户经年累月形成(cheng)的口(kou)碑与认知(zhi)，恐怕才是宁德时代在商用车市场真正(zheng)的护城河，而高粘性的整车合作伙伴、庞大的终端用户行为(wei)数据积累，也会不断深化宁德时代对轻(qing)卡市场的洞察(cha)力与嗅觉。
对服(fu)务商的重视，正(zheng)是这种洞察(cha)力的体现。
在商用车商业(ye)生(sheng)态中，除了车企和终端使用者，各类服(fu)务商、平台商往往发挥(hui)着不可忽视的作用，因(yin)而商用车的“新能源化”离(li)不开B端商业(ye)模式创新与生(sheng)态合作布局。
在其他厂商忙着卷(juan)参数、卷(juan)价格的时候，宁德时代却在今年4月，与国内最大的新能源物流车服(fu)务商地上铁签署全面深化战略(lue)合作协议(yi)，根据协议(yi)，双方将在城市配送车辆电动(dong)化、创新产品开发、商业(ye)模式创新、市场品牌等方面开展深度合作，同时在海(hai)外业(ye)务拓展、区域电动(dong)化、车辆保险、创新金融、售后服(fu)务等方面进行深度协同。
同样值得一提的是，昨天(tian)发布会上宁德时代方面还透露(lu)，新一代产品具备V2G兼容能力，也即搭载车型(xing)可通过充电设施与供电网双向互动(dong)，通过车网互动(dong)可参与削峰填(tian)谷、虚拟电厂、聚合交(jiao)易等应用场景，对于车辆所有者而言，这意味着电池储存的能量(liang)有了一条新的“变现”渠道，有望进一步提升其全生(sheng)命周期的收益水平。
总体而言，无论是出于短期填(tian)补营(ying)收的动(dong)机(ji)，还是出于对中长期市场空(kong)间的憧(chong)憬，锂电厂商对商用车市场的兴趣正(zheng)与日俱增，越来越多定制化解决方案将有望陆续发布，进而大幅改善当前新能源商用车购置成(cheng)本、运营(ying)成(cheng)本、二手车残值等经济性表现，助力其进一步普及渗透，正(zheng)如(ru)宁德时代首席科学家吴凯(kai)所言：“商用市场的价值突破，就是要紧紧围绕着商用车用户，在研发中做好‘兜好底(di)、算好账、布好局’三个(ge)价值的体现，用开放式创新的体系，以科技突破带(dai)动(dong)全面跃迁式的价值提升”。