（文/张家栋 编辑/高(gao)莘）
特斯拉(la)CEO马斯克在去年年底曾表示(shi)，2024年将是“4680”年。中金、中信证券等机构也在今年的研报中表示(shi)，2024—2025年大圆柱电池将开启(qi)首批装机热潮的应用。
然而，就在大圆柱电池处于如火如荼的发展阶段时，最早提出(chu)4680电池概念的特斯拉(la)却突然打起了退堂鼓。
图源(yuan)：autoevolution
据美(mei)国媒(mei)体autoevolution近日报道，有(you)消息称(cheng)，如果特斯拉(la)无法以更低成本生(sheng)产更大的电池，该公(gong)司将放弃(qi) 4680 电池的生(sheng)产，转而依赖第(di)三(san)方供(gong)应商。
2020年，当特斯拉(la)首度发布4680电池时，全球动力电池行业曾一度为之一振。这种电池的命名源(yuan)于其独特的尺寸——直(zhi)径46mm、长度80mm的圆柱形锂电池。
这款(kuan)电池曾得(de)到极(ji)大赞美(mei)，而行业也认为这一制式的电池将成为动力电池的未来发展方向。
从技(ji)术角度来说(shuo)，特斯拉(la)4680电池采用了大电芯+全极(ji)耳+干电池的多(duo)技(ji)术融合。
其中，大圆柱电池为行业带来了开创性思路，不同于过去动力电池组中由许多(duo)“小电池”单元构成，4680电池的更大尺寸，能够减少电池单元的使用数量，减少电池焊接以及连接件的数量，从而降低电池重(zhong)量，减少零部件成本，并实现(xian)整车的轻(qing)量化。
此(ci)外大圆柱电池采用的全极(ji)耳设计，在充电速度和安全性方面有(you)着比较(jiao)明显的优(you)势，由于电池表面为弧形，因此(ci)电池与电池之间的接触面积会比较(jiao)小，从而能够有(you)效阻止(zhi)热失控的蔓延。
按照马斯克在2020年的说(shuo)法，整个 4680 电池方案能减少约 20% 的电池制造成本，35% 的设备投资成本和 70% 的工(gong)厂占地面积。同时在硅(gui)阳极(ji)的应用下，预(yu)计4680电池相比21700单颗电芯容量提升5倍，功率(lu)提升6倍，在整车层面能够实现(xian)16%的续(xu)航里程提升。
然而，马斯克的理论有(you)多(duo)丰(feng)满，现(xian)实就有(you)多(duo)骨感。
从去年在美(mei)国Model Y上小范围试装的4680电池便被曝出(chu)能量密度远不及预(yu)期。彼时有(you)外媒(mei)根(gen)据美(mei)国国家环境保护局（EPA）发布的续(xu)航测试结果测算，当时特斯拉(la)使用的4680电池的能量密度比特斯拉(la)在全世(shi)界范围内普遍使用的2170电池低了13%，仅(jin)有(you)229Wh/kg。彼时的宁德(de)时代麒麟电池则已经达到255Wh/kg。如果在封装体积等维度，当时麒麟电池和比亚迪刀片电池，均足以在体积利用率(lu)方面碾压特斯拉(la)的4680。
图源(yuan)：autoevolution
Autoevolution在报道中指出(chu)，特斯拉(la)目前生(sheng)产的 4680 电池仍使用与 2170 电池类似的化学成分(fen)制造；承诺中的硅(gui)阳极(ji)替代材料(liao)也没有(you)实现(xian)，干法电极(ji)制造工(gong)艺也是如此(ci)，这意(yi)味着特斯拉(la)未能实现(xian)预(yu)想中的进展。更糟糕的是，由于新(xin)电池更大的体积，电池组内的散热也更加困难，这也导致了 Cybertruck 的充电性能不佳。
同样困扰特斯拉(la)的还(hai)有(you)良品率(lu)问题，截至今年年初，特斯拉(la)4680电池的良品率(lu)已经较(jiao)2022年底的92%提升至95%，但仍远不及其2170小圆柱电池99%的良品率(lu)。
反映在结果上，复杂的电池制造工(gong)艺以及良品率(lu)不佳的问题，并没有(you)为马斯克带来预(yu)期中的电池成本大幅降低。到目前为止(zhi)，特斯拉(la)的 4680 电池不仅(jin)在能量密度和充电性能方面不如 2170 电池，而且(qie)价格也更高(gao)。
低下的产量甚至无法满足特斯拉(la)大规模装车的需求，去年10月，特斯拉(la)宣布突破(po)第(di)2000万个4680电池电芯。尽管数据惊(jing)人，但据业内人士计算，每 1000万颗4680电池电芯的产能也仅(jin)能满足约1.2万辆Model Y车型生(sheng)产。这显然与马斯克计划中未来全车型采用4680电池的构想相差甚远。
为了改变动力电池进度不佳的问题，特斯拉(la)曾在今年5月为其4680电池部门任命了新(xin)负责(ze)人博(bo)纳·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston），并暂(zan)停了对于该部门的裁员(yuan)，同时设定了年底完成降本的目标。彼时的目标包括要求特斯拉(la)自产的4680电池要比向松下、LG新(xin)能源(yuan)等供(gong)应商采购的同类电池更加经济实惠。
但随着最新(xin)消息的发布，或许特斯拉(la)已经认清了自研4680电池的难度与降本难题。
事实上，从去年年底开始，特斯拉(la)就已经开始为4680的制造寻(xun)求外界帮(bang)助。今年年初，《日本经济新(xin)闻》报道，特斯拉(la)用于其新(xin)型电动汽车Cybertruck的电池正极(ji)材料(liao)是从中国企(qi)业采购的，相关正极(ji)材料(liao)将用于制造4680电池。
同时，特斯拉(la)的供(gong)应商松下、LG能源(yuan)、三(san)星SDI等也在跟进4680电池的量产。
近日，韩国LG能源(yuan)便宣布将开始试量产4680电池，尽管并未透露(lu)太多(duo)技(ji)术细节，但这也可能是促使特斯拉(la)放弃(qi)自制4680电池的重(zhong)要原因之一。
也就是说(shuo)，特斯拉(la)的放弃(qi)，或许并不会影响4680电池在市场上的推广(guang)与普及。
虽然松下在去年推迟了4680电池的商业化生(sheng)产，但从今年开始，宝(bao)马、通用汽车、福特和沃尔沃等主机厂对于大圆柱电池的需求，则刺激着电池厂商们的跟进。
除了LG与松下，三(san)星 SDI同样计划在今年内完成46系(xi)列(lie)大圆柱电池的量产。
而国内企(qi)业方面，电池网梳理企(qi)业官(guan)宣、机构研报、媒(mei)体报道发现(xian)，宁德(de)时代、远景动力、亿纬锂能、比克电池、国轩高(gao)科(ke)、中创新(xin)航、蜂巢能源(yuan)、创明新(xin)能源(yuan)、蔚蓝锂芯等电池企(qi)业均在4680电池或其他(ta)46系(xi)圆柱电池领域有(you)所(suo)布局。
其中，亿纬锂能、远景动力、宁德(de)时代都(dou)是宝(bao)马汽车大圆柱电池的供(gong)应商。