羊城晚报讯记者王丹阳，通(tong)讯员钟(zhong)维健、雷健、王昱祺摄影报道：7月9日，广东交通(tong)集团发布(bu)消息(xi)，经过33小时连(lian)续浇筑，狮子洋通(tong)道项目控制性工(gong)程狮子洋大桥锚碇底板最(zui)后一方混凝土于8日20时完(wan)成浇筑，标志世(shi)界最(zui)大锚碇基坑安全筑底，即将转入填芯施工(gong)阶段。

8日凌晨2时，位于广州市南沙区黄阁镇沙仔(zai)岛的狮子洋大桥西(xi)锚碇施工(gong)现场仍然一片灯火通(tong)明。现场技术人员仔(zai)细检查每一车混凝土，测量入模温度低于28℃方可(ke)允许浇筑，施工(gong)人员按(an)照网格化定员定岗有序(xu)作业，开展标准化振(zhen)捣确(que)保混凝土均匀优质。

狮子洋大桥作为狮子洋通(tong)道项目的关键控制性工(gong)程，采(cai)用(yong)主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至(zhi)世(shi)界上技术难度最(zui)大、建造工(gong)艺最(zui)为复杂的桥梁(liang)之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径(jing)、车道数量、主塔塔高、锚碇基础(chu)、主缆规模”5项世(shi)界第一。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股(gu)的承力构件，由基础(chu)和锚体组成，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西(xi)两座锚碇，分别(bie)由保利长大、中交二公局(ju)承建。其中西(xi)锚碇基坑直径(jing)130米，混凝土总浇筑量高达(da)55万(wan)立方米、重达(da)约140万(wan)吨，总重量相(xiang)当(dang)于17艘大型航空母舰。目前，项目主桥建设已全面(mian)进入主塔塔柱施工(gong)阶段，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。

狮子洋通(tong)道是继港珠澳大桥、深中通(tong)道后粤港澳大湾区又一超级工(gong)程，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐(fu)射东西(xi)两翼的东西(xi)向干线(xian)通(tong)道、国家沿海大通(tong)道的重要组成部分，建成后将为珠江口东西(xi)两岸融(rong)合发展开辟新的重要通(tong)道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。