日前，乘联(lian)会发布的数据显示(shi)，今年前6个月(yue)，国内乘用车(che)市场累计零售982.8万辆，同比增长(chang)3%，其中新能源乘用车(che)累计零售411.9万辆，同比增长(chang)33%。
国内汽车(che)消费市场情绪盎然，让自主车(che)企深度受益。今年上半(ban)年，比亚迪、长(chang)安(an)汽车(che)、奇瑞(rui)、吉利(li)汽车(che)、长(chang)城汽车(che)等自主车(che)企，销量相比去年同期均呈增长(chang)态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是在新能源汽车(che)领域和出(chu)口市场，自主车(che)企获得了明显增量。
从排名上看，今年上半(ban)年，排名前三的比亚迪、长(chang)安(an)汽车(che)和奇瑞(rui)集团(tuan)销量均超过(guo)百万辆，吉利(li)汽车(che)也只差“一步之遥”，与紧随其后(hou)的东(dong)风汽车(che)、长(chang)城汽车(che)拉开明显差距。
制表 ：每经(jing)记(ji)者 段思瑶
自主三强上半(ban)年销量超百万辆
上半(ban)年，“百万销量”成为自主车(che)企能否进(jin)入前三的“门槛”。
公开数据显示(shi)，今年1~6月(yue)，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长(chang)28.46%。今年以来，比亚迪多次调整旗下(xia)车(che)型(xing)价(jia)格策(ce)略，年初以“电比油低”的口号陆续推出(chu)部分系列车(che)型(xing)的“荣耀版”，将A级车(che)的价(jia)格打入8万元以内。5月(yue)底，比亚迪新推出(chu)的秦L DM-i和海豹06DM-i车(che)型(xing)最低定价(jia)低于10万元，更是对B级车(che)市场产生冲击。
图片来源：每经(jing)记(ji)者 孔泽思 摄（资料图）
比亚迪之后(hou)，长(chang)安(an)汽车(che)和奇瑞(rui)集团(tuan)累计销量分别(bie)为133.41万辆和110.06万辆。其中，奇瑞(rui)集团(tuan)半(ban)年度销量首次突(tu)破百万辆。从增幅来看，奇瑞(rui)同比增长(chang)48.4%，比亚迪同比增长(chang)28.46%，长(chang)安(an)汽车(che)则同比增长(chang)9.74%。
值得一提的是，吉利(li)汽车(che)与“百万辆”仅差“一步之遥”。今年1~6月(yue)，吉利(li)累计销量为95.57万辆，同比增长(chang)41%。在此背景下(xia)，吉利(li)将全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。
此外，东(dong)风汽车(che)自主板块犹如一匹销量“黑马”，1~6月(yue)累计销量为66.4万辆，同比增长(chang)45.5%，这一销量数据超过(guo)了长(chang)城汽车(che)（累计销量55.97万辆），打破了原有(you)的市场格局。
与前述自主车(che)企相比，长(chang)城汽车(che)今年上半(ban)年的冲劲明显不足。长(chang)城汽车(che)公布的官方数据显示(shi)，6月(yue)，长(chang)城汽车(che)累计销量为9.8万辆，同比下(xia)滑(hua)6.55%，已连续两个月(yue)负增长(chang)；今年前6个月(yue)，长(chang)城汽车(che)累计销量为55.97万辆，同比增速为7.79%。在上半(ban)年自主车(che)企销量排名中，长(chang)城汽车(che)已不再前五名之列。
与头部玩家相比，赛力斯、一汽红旗今年前6个月(yue)累计销量约20万辆。其中，一汽红旗批发销量20.15万辆，同比增长(chang) 42.6%；依靠AITO问界全系销量的增长(chang)，赛力斯累计销量为23.58万辆，同比增长(chang)155.85%。
海外市场暂定“五虎”格局
今年上半(ban)年，自主车(che)企在海外市场的攻势依然猛烈。
从今年上半(ban)年来看，自主车(che)企在海外市场的销量增幅均超过(guo)两位数，也诞生了海外“五虎”。其中，奇瑞(rui)凭(ping)借53.22万辆，同比增长(chang)29.4%的出(chu)口销量，拿下(xia)第一。值得注意的是，在奇瑞(rui)的销量中，有(you)接近一半(ban)来自海外市场。
图片来源：每经(jing)记(ji)者 孔泽思 摄
除(chu)奇瑞(rui)外，今年1~6月(yue)，比亚迪、长(chang)安(an)汽车(che)、长(chang)城汽车(che)和吉利(li)汽车(che)在海外市场的销量不相上下(xia)，分别(bie)为20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆和19.74万辆。
有(you)观点认为，当前，自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的差异化出(chu)海道路。比如，在东(dong)南亚、中亚等出(chu)口核心地区建厂；对于欧洲(zhou)等具备本土强势品牌的市场，开始尝试以技术输出(chu)为核心的“新合资”模式；对于非洲(zhou)等低消费能力国家，采(cai)取以直接出(chu)口为主的模式。相关研究报告显示(shi)，中国品牌汽车(che)到2030年将在中国以外的地区实现900万辆销量，市场份额增长(chang)至13%。
而自主品牌受益于智能电动产品的优势，正加速出(chu)海寻找增量，市场份额或因此进(jin)一步提升。信达证券研报预(yu)测，2024~2026 年，汽车(che)行业淘汰赛将加速，车(che)企将在规模、成本和技术间进(jin)行决战，合资品牌份额或将从目前的40%以下(xia)降低至20%以下(xia)，其释放出(chu)的20%份额将是自主品牌的成长(chang)空间。
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