美国《华尔街日报(bao)》7月10日文章，原题：特斯拉的全自动驾驶竞争(zheng)对手在中国中国已经在电动汽车技术领域占据主导(dao)地位。现在看(kan)来，在实(shi)现驾驶自动化的艰难坎坷竞赛中，中国也赶上(shang)西方(fang)。
经过多年的一再失望后，人们对自动化驾驶的热情再度高涨。这在很大程(cheng)度上(shang)归功于特斯拉首席执行官马斯克，他已将注意力集中在该公司(si)的辅助驾驶技术上(shang)，认为这是解决其公司(si)增长困境的最佳(jia)答案(an)。谷歌母公司(si)字母表的无人驾驶出(chu)租车项目Waymo最近摆脱了担(dan)忧，因(yin)为其竞争(zheng)对手通用旗(qi)下的Cruise近来发(fa)生的事故备受关注。近日，Waymo通过允(yun)许任何人在旧金山下载该应(ying)用程(cheng)序来表明信心。
然而，从拥有的自动驾驶技术处于或(huo)接近业内(nei)最前(qian)沿的公司(si)数量来看(kan)，可以说中国比美国取得更多进展。通常被称为“中国谷歌”的科技公司(si)百度开展了一个类似Waymo的无人驾驶出(chu)租车项目，而且这并非唯一的一个。与此同时，中国电动汽车制造商研发(fa)的辅助驾驶系统正在迅速取得进展，其中包括小(xiao)鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车。本月，中国自动驾驶技术的先行者之一小(xiao)鹏汽车正在开展一项升(sheng)级活(huo)动，使用户在中国各地的开放(fang)道(dao)路上(shang)都(dou)能自由使用其旗(qi)舰智能辅助驾驶系统。受到美国制裁的科技巨头华为被认为是另一个市场领导(dao)者，该公司(si)将其相关系统集成(cheng)到其他品牌车辆中。
用户报(bao)告称，与特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）系统相比，小(xiao)鹏汽车的旗(qi)舰软件(jian)包XNGP拥有类似功能。这两家公司(si)都(dou)在押注人工智能——而非详(xiang)尽(jin)的地图和编(bian)码——以取得进展。小(xiao)鹏汽车似乎也在追随特斯拉的步伐，即放(fang)弃昂贵的激光雷达技术来感知(zhi)车辆周围环境。这种方(fang)法更加依赖摄像头，但如果(guo)成(cheng)功，将提高技术商业化的经济效益。
根(gen)据行业分类标准，这些仍然只是L2级辅助驾驶系统，因(yin)为它们需要人类驾驶员的持续监督。但中国监管机构似乎对关键的下一步行动持开放(fang)态度。上(shang)个月，中国工信部表示批准9个联合体在公共道(dao)路上(shang)测试L3级自动驾驶，其中就(jiu)包括电动汽车巨头比亚迪(di)。这意味着在某些情况下，人类驾驶员不再需要注意车辆行驶情况，而是由车企承担(dan)有关责(ze)任。
技术研究(jiu)公司(si)Counterpoint的分析师莫(mo)希特·夏尔马预计，未来几年中国将在推出(chu)L3级车型方(fang)面占据主导(dao)地位。梅赛德斯-奔驰和宝马正开始在德国销售设置严格限制条件(jian)的L3系统，其中前(qian)者也已在美国推出(chu)此类系统。但二者的进展要比中国的新(xin)竞争(zheng)对手慢得多。无人驾驶出(chu)租车属于L4级技术，可在没有人类监督的情况下自动行驶，不受L3级规定(ding)的有关速度和其他条件(jian)的限制。
特斯拉是电动汽车技术的先驱，但如今以比亚迪(di)为首的中国车企正率先将该技术大规模(mo)商业化。现在，驾驶自动化领域可能会出(chu)现类似局面。面对价格战，中国电动汽车品牌迫切希望用最新(xin)功能吸引更富裕的消费(fei)者。中国政府也乐意支持国内(nei)企业发(fa)展先进技术。
事实(shi)上(shang)，中国政府可能通过特斯拉帮助国内(nei)产业。今年4月当马斯克突然访华时，中方(fang)表示初步支持特斯拉在中国推出(chu)FSD。但中国亦能从中获益，特斯拉将不得不与百度等当地合作伙伴合作绘制地图。中方(fang)还可能要求这家美企将有关驾驶数据留在中国，而这些数据可能对训(xun)练其自动驾驶系统极具价值。
2019年兴建特斯拉上(shang)海工厂为中国电动汽车供应(ying)链奠定(ding)启(qi)动基础，也为如今中国所占据的主导(dao)地位铺平道(dao)路。中方(fang)与特斯拉之间就(jiu)FSD达成(cheng)协(xie)议，可能同样有助于缩小(xiao)中国与西方(fang)在自动驾驶技术领域仍然存在的任何差距，甚至(zhi)有助于培育(yu)中国的人工智能生态系统。（作者史蒂芬·威尔莫(mo)特，王会聪译）