由于欧洲和美国市场销量不及预(yu)期，韩国电动汽车(che)电池生产商SK On宣(xuan)布公(gong)司陷入危机。
作为仅次于宁(ning)德时(shi)代、比亚迪以及韩国LG能源解决方案的全球第(di)四大电动汽车(che)电池制造商，SK On自2021年从母公(gong)司分拆以来，已连续10个季度(du)出(chu)现(xian)亏损(sun)。在此期间，其净债务增加了五(wu)倍多，从2.9万亿韩元（约(yue)21亿美元）增至15.6万亿韩元。
随着亏损(sun)的不断扩大，SK On首席执行官李锡熙上周宣(xuan)布了一系列(lie)削减成本和工(gong)作实践的措施，称其为“应急管理”状态。李锡熙在给员工(gong)的信中(zhong)写道(dao)：
我们已经走投无(wu)路，我们必须齐心协力(li)。
我们已经走投无(wu)路，我们必须齐心协力(li)。
韩国SK集团内部也在讨论更为激进的解决方案。据外媒援(yuan)引知(zhi)情人士透(tou)露，SK On的母公(gong)司SK Innovation正考虑与集团内专门从事液化天然气(qi)生产的高利润(run)子公(gong)司SK E&S合并(bing)。此潜在合并(bing)计划将于本月在董事会层面(mian)讨论。
近(jin)年来，SK On在美国和欧洲进行了大量投资，押注于电动汽车(che)需求的激增。然而欧美市场电动车(che)生产始终疲软，销量更是不及预(yu)期。
瑞银（UBS）驻首尔的电池分析师Tim Bush表示，韩国电池制造商对美国汽车(che)制造商“非常失望”，认为美国汽车(che)制造商未能生产出(chu)对大众(zhong)市场具有足够吸引力(li)的电动汽车(che)，以满足他们自己的销售预(yu)期。
他指出(chu)，直(zhi)到去年，通用汽车(che)还预(yu)测到2025年将售出(chu)100万辆(liang)电动汽车(che)，但今年第(di)二季度(du)仅售出(chu)21930辆(liang)。
韩国电池制造商的投资并(bing)非盲目，他们所有的投资都是基(ji)于固定数量和定价的订单。但汽车(che)制造商在生产高质量、价格合理的电动汽车(che)方面(mian)投入不足。
韩国电池制造商的投资并(bing)非盲目，他们所有的投资都是基(ji)于固定数量和定价的订单。但汽车(che)制造商在生产高质量、价格合理的电动汽车(che)方面(mian)投入不足。
分析师表示，SK的处境比韩国竞争(zheng)对手LG和三星SDI更为艰难。作为全球电池市场的后期进入者，SK为客(ke)户提供了慷(kang)慨的定价条款，但这些条款现(xian)在成了其负担(dan)。
尽管如此，Bush认为，虽然电动汽车(che)的普及速度(du)比预(yu)期要慢(man)，但向电动汽车(che)的过渡仍(reng)然是“不可避(bi)免的”。他说，“只要SK集团继续将SK On视为重(zhong)要资产，并(bing)给予其所需的支持(chi)以渡过当前的困(kun)境，那么其长期前景仍(reng)然是有保障的。”
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