欧盟对中(zhong)国新能源车临时加征重税，车企如(ru)何应对？欧盟新电池法规将对锂电池产业(ye)哪些影响(xiang)？这些是眼下(xia)新能源产业(ye)出海时的焦点话题。
7月11日，新能源汽车技术与(yu)价值链论(lun)坛在广州琶洲举行。围绕新能源汽车出口欧盟市场(chang)最新法规要求、智能座(zuo)舱标准化(hua)、新能源汽车行业(ye)ESG评级提升(sheng)路径、欧盟动力电池碳足迹(ji)计算规则变(bian)化(hua)趋势与(yu)分析、汽车出海的环保挑战等(deng)话题，来自广州市工(gong)信(xin)局、华南理工(gong)大学、TUV莱(lai)茵等(deng)学界、产业(ye)的专家进(jin)行了(le)交(jiao)流(liu)。
变(bian)化(hua)：欧盟临时加征重税，如(ru)何应对？
7月4日，欧盟委(wei)员会发布公告，从7月5日起对从中(zhong)国进(jin)口的电动汽车征收临时反(fan)补(bu)贴税，最长持(chi)续四个月，其(qi)间欧盟成员国将投票决定是否将其(qi)转为为期五年的正式关税。
“欧盟加征临时关税是从产业(ye)链、供应链端提出要求，当地另(ling)外还出台了(le)两(liang)个法案：《关键原材料法》和《净零工(gong)业(ye)法案》，实际上是希望中(zhong)国的新能源车企将产业(ye)链转移到当地”，对于这项(xiang)政策，TUV莱(lai)茵大中(zhong)华区客制化(hua)服务企业(ye)可持(chi)续服务总经理陈庆分析认为，“一边是提要求，一边希望把中(zhong)国的新能源车企吸引(yin)到当地去，这个趋势非常明显。”
TUV莱(lai)茵大中(zhong)华区交(jiao)通服务副总裁黄(huang)余欣认为，“近年来，中(zhong)国新能源汽车产业(ye)链优势显著，从技术创新、配套能力到产业(ye)集群协(xie)同效应，影响(xiang)力正在全球(qiu)范围内增强。我们(men)看到国内车企在设计、制造、研发等(deng)关键环节(jie)持(chi)续投入，高度关注安全性，不断探索技术创新。”
他直言(yan)，近期在跟多家车企的负责人也聊到了(le)临时加征关税的话题，“大家认为这个还是短时性的问(wen)题”，不会动摇车企长远出海到欧洲的整体战略。
广州继续加大对新能源车产业(ye)的支持(chi)力度
2023年，广州市汽车制造业(ye)投资增长18%，汽车产量连续5年居全国第一，其(qi)中(zhong)新能源汽车产量65.16万辆，同比增长1.1倍(bei)。在消费(fei)端，广州市新能源汽车零售量达到23.4万辆，同比增长37%，位居全省第一，新能源汽车渗透率达到42.6%，高于全国平均水平。
EVTank预计，2024年全球(qiu)新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其(qi)中(zhong)中(zhong)国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球(qiu)新能源汽车销量将达到4700.0万辆。
论(lun)坛上，广州市工(gong)业(ye)和信(xin)息化(hua)局副局长王(wang)玉印在致(zhi)辞中(zhong)谈到，广州积(ji)极发展(zhan)新能源汽车产业(ye)，已形成涵盖整车制造、电池研发与(yu)生产、充电基础设施建设和新能源汽车服务等(deng)各个环节(jie)的完整产业(ye)集群。
面对全球(qiu)新能源汽车产业(ye)的激烈(lie)竞争和贸易壁垒，“广州市已出台了(le)一系列政策支持(chi)新能源汽车产业(ye)转型(xing)升(sheng)级，未来还将继续加大支持(chi)力度，优化(hua)发展(zhan)环境，推动产业(ye)创新升(sheng)级，促进(jin)新能源汽车产业(ye)高质量发展(zhan)。”王(wang)玉印表示。
欣旺达ESG负责人：电动化(hua)趋势不可逆
随着全球(qiu)对环境保护意识的提高，新能源汽车产业(ye)也面临着前所未有的环保挑战。
欣旺达电子股份有限公司(si)ESG高级经理刘军表示，当前，电动化(hua)的趋势已经不可逆转，同时，锂电池全产业(ye)链碳排放问(wen)题凸显，国际政策高度关注锂电池行业(ye)的ESG发展(zhan)。
公开资料显示，2023年8月17日，欧盟新电池法正式生效。今年4月29日，欧盟发布了(le)《电池碳足迹(ji)计算与(yu)验证方法》以及碳足迹(ji)声明格式的征求意见稿(gao)。
按照计划，欧盟到2025年2月18日前，将确定碳足迹(ji)性能等(deng)级，确立相应的实施法案；到2026年8月18日，确定最大生命周期碳足迹(ji)阈值；从2027年2月18日起，每个容量超过2kWh的可充电工(gong)业(ye)电池、LMT电池和EV电池都需“电池护照”才能进(jin)入欧洲市场(chang)。
进(jin)入欧盟的车辆要符合相关的化(hua)学环保法规，具体涉及到四项(xiang)法规。德国莱(lai)茵TUV大中(zhong)华区交(jiao)通服务业(ye)务发展(zhan)副总经理李江表示，“其(qi)中(zhong)，ELV指令(ling)是欧盟报废车辆指令(ling)，要求车辆材料不得含有铅(qian)、汞、镉(ge)或六价铬。REACH法规对车辆材料有限制要求。POP法规是关于持(chi)久有机污染(ran)物法规。电池新法规对重金属Pb、Hg、Cd进(jin)行限制。”李江分析道。
如(ru)何理解？李江介绍道，根据欧盟ELV法规更新提案：在制定车辆设计要求时，要求可再利用率、可再循环率和可再生率在85%到95%之间。再例(li)如(ru)，设计要求对车辆所含物质的要求，被确认为含汞的零部件在处理过程中(zhong)应可被识别和分离，并安全处置。
刘军认为，欧盟新电池法规，将对中(zhong)国锂电池产业(ye)以下(xia)几个影响(xiang)：一是全产业(ye)链的碳足迹(ji)信(xin)息披露。国内电池企业(ye)要加大相关技术研发和数(shu)据搜集力度，以满足严格的碳足迹(ji)要求；二是电池材料，要满足循环含量。“这对中(zhong)国企业(ye)来说是一项(xiang)挑战，要确保电池在使用寿命结束后能够被高效地拆解和回收”。
"三是电池护照成为刚需条件。电池护照的本质是电池全生命周期的数(shu)据管理系统，涵盖制造商、材料、供应链等(deng)内容，需要确保信(xin)息的准确性、透明度并能应对潜在商业(ye)风险和知识产权挑战。"刘军表示。
“我们(men)的新能源产业(ye)对功能性、安全性等(deng)硬指标，一直有很强的追求，是不害怕欧洲的竞争的。但另(ling)一方面，ESG（可持(chi)续发展(zhan)报告）作为软(ruan)实力指标之一，还有待提高。ESG最早是从财务数(shu)据延伸来的，核心(xin)在于主动披露。过去我们(men)有的企业(ye)简单将这个看作数(shu)据披露，事实上对于欧美市场(chang)的消费(fei)者，ESG是作为利益相关方去了(le)解企业(ye)，是否有作出可持(chi)续贡献？这会影响(xiang)到消费(fei)决策。ESG不等(deng)于也不止(zhi)于报告，而是主动展(zhan)现企业(ye)在可持(chi)续方面的举措，从而提高我们(men)的新能源车产品在欧美市场(chang)竞争的软(ruan)实力。”陈庆补(bu)充道。
采写：南都·湾(wan)财社记者 黄(huang)驰波 实习生 徐瑞婉