作(zuo)者曹(cao)安浔编辑周智宇
因(yin)发过年(nian)红包时垒砌(qi)“现金墙”走红网络的(de)东北富豪、辽宁方大集团董事局主席方威，在入主海航两年(nian)半后，又展现出了(le)他的(de)“钞能力”。
7月7日，辽宁方大系(xi)公司方大炭素公告称，拟在未来六个月内使(shi)用不(bu)低于6000万元，不(bu)超过1.19亿元的(de)自有资金增持海航控股（以下简称为海航）A股股票。企查查显示，方大炭素的(de)实(shi)控人正是方威，持股比例达到(dao)38%。
方威此次出手是为了(le)避免海航走到(dao)面值退市的(de)境地。
对于增持原因(yin)，方大炭素表示，这(zhe)是基于关联方海航股价下行，判断其股价被(bei)严重(zhong)低估，鉴于其基本面良(liang)好，公司增持有利于提高自有资金使(shi)用效率，创造新的(de)利润增长点。
自从海航集团2021年(nian)1月宣告破产重(zhong)整后，旗(qi)下航空板块海航控股的(de)股价就低迷不(bu)振，海航A股股价常年(nian)未能突破2元每(mei)股，海航B股股价则常年(nian)低于0.2美元每(mei)股。即便在辽宁方大入主后，股价也没有明显起色。
最近(jin)一(yi)个月，海航A股股价更是下跌17.64%，一(yi)度与B股股价同时逼近(jin)1元红线。
而据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定(ding)，既发行A股股票又发行B股股票的(de)上市公司，如果其A、B股股票连续20个交易日收盘(pan)价均(jun)低于1元，即达到(dao)交易类强制退市的(de)标准。
对于近(jin)期(qi)股价下跌的(de)原因(yin)，有机构人士指出，这(zhe)是多种因(yin)素导致的(de)。一(yi)方面是大盘(pan)调整，加(jia)上资本市场优胜劣汰，多家公司面临(lin)市值退市风险，引发投(tou)资者对低价股恐慌(huang)。而且，二季度，民航市场进入传统淡(dan)季，业绩本身存在不(bu)确定(ding)性。
至于市场上“金融机构因(yin)债(zhai)转股期(qi)满而减持海航股票”的(de)传闻，海航投(tou)资者关系(xi)处(chu)人士则回应华尔街见闻称，一(yi)切以公告为准，不(bu)对该(gai)信息做解释。
不(bu)过，方威是铁了(le)心要让海航远离面值退市的(de)可(ke)能。从6月底开始，海航及其大股东就采取一(yi)系(xi)列行动，打(da)响了(le)股价保卫战。
一(yi)方面，海航公布了(le)2024年(nian)度“提质增效重(zhong)回报”行动方案，包括设立市值管(guan)理工作(zuo)组、推进数字(zi)化转型、加(jia)大与行业分析师等卖方机构的(de)合作(zuo)力度，计划在不(bu)增加(jia)总股本的(de)情况下增厚公司净资产，适时评估股份回购、注(zhu)销等多种市值管(guan)理方式的(de)一(yi)揽子对策(ce)。
另一(yi)方面，海航还请来了(le)援兵。
6月30日，海航公告称，控股股东的(de)一(yi)致行动人American Aviation LDC将自6月28日起6个月内，增持海航B股股份256.62万股，占上市公司总股本的(de)0.01%。
前述(shu)海航投(tou)资者关系(xi)处(chu)人士表示，大股东和一(yi)致行动人近(jin)期(qi)对公司A股和B股有增持计划，相关计划披露后海航A股、B股的(de)股价都有一(yi)波回暖。
截至7月9日收盘(pan)，海航A股股价为1.13元每(mei)股，海航B股股价为0.176美元每(mei)股。
如今，海航幕后老板方威再次拿出真金白银加(jia)入股价保卫战，为海航撑腰。
这(zhe)位(wei)五十多岁的(de)东北企业家擅长资产整合、危中寻机，多次收购濒临(lin)破产企业，并带其走出低谷，在2021年(nian)累计斥资410亿元接(jie)盘(pan)海航后，方威建立起横跨炭素、钢铁、医(yi)药(yao)、商业、航空等多行业的(de)大型民营(ying)企业集团，投(tou)资六家上市公司，控制553家企业。
“资本捕手”名号越来越响亮的(de)同时，方威也积累了(le)庞大的(de)财富。
胡润2024年(nian)的(de)全球富豪榜(bang)中，方威财富达到(dao)560亿元，位(wei)居榜(bang)单第342位(wei)，较(jiao)前一(yi)年(nian)上升71位(wei)，为中国钢铁行业第三大富豪，东北首富。
作(zuo)为方威麾下市值最高、规模最大的(de)上市公司，海航加(jia)强市值管(guan)理后，也有望进一(yi)步巩固其财富帝国。
而今，随着实(shi)控人下场和暑运旺季的(de)到(dao)来，海航股价保卫战也迎来一(yi)个拐点。
从经营(ying)面来看(kan)，海航近(jin)年(nian)表现不(bu)错。2024年(nian)一(yi)季度，海航实(shi)现营(ying)收175.50亿元，同比增长33.48%；归(gui)母(mu)净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。
同时，海航还是内地第一(yi)家也是唯一(yi)一(yi)家SKYTRAX（全球航空公司与机场服务调研机构）五星航空公司，已经十三次获得“SKYTRAX五星航空”称号。
海航内部人士表示，马上到(dao)来的(de)暑运、重(zhong)大节假日、春运都是民航业的(de)旺季。按照往年(nian)正常来说，整体运营(ying)和业绩是会好一(yi)些。
日前，春秋航空、吉祥航空都陆续预告上半年(nian)业绩回暖，归(gui)母(mu)净利润预计同比大增。
海航也计划，今年(nian)在聚焦海南主基地市场之(zhi)外，强化北京(jing)、广深、成渝等核心市场，巩固昆明、西安、乌(wu)鲁(lu)木齐、福州、南宁等重(zhong)点市场，加(jia)大日韩(han)、东南亚等周边国家短程航线拓展力度，完善国际航线中转配套(tao)网络。
对于海航而言，在去年(nian)实(shi)现业绩扭(niu)亏为盈后，如何推动股价向合理水平回归(gui)，重(zhong)获投(tou)资者信心，将是海航彻底走出破产重(zhong)组阴霾的(de)关键。作(zuo)为中国头部航司、行业破产重(zhong)组的(de)典(dian)型案例，等到(dao)那一(yi)天，中国民航业也可(ke)以翻(fan)开新的(de)一(yi)页了(le)。