在国新办7月10日举行的新闻发布会上，国家铁路局局长(chang)费东斌(bin)表示，将促(cu)进铁路和(he)地铁安检标准衔接互认，完善换乘条件。同时，制定票制互通、支付兼容等标准，拓(tuo)展“一次购票、一次支付”模(mo)式(shi)。发布会上，费东斌(bin)介绍了我(wo)国“四(si)网融合”工作(zuo)进展情况。
铁路与地铁，虽然从“大交通”的角(jiao)度看，都(dou)属于交通运输系统，但其实(shi)属于两个系统，即铁路由中国国家铁路集团有限公司负责运营，而地铁则由所在城市管辖，这不免造成割裂。当前“四(si)网融合”中存在的问题和(he)难点主要是地铁和(he)铁路的制式(shi)不统一、标准不统一和(he)管理不一致。
交通运输部数据显示，目(mu)前全国有54个城市开通运营了城市轨道交通，即地铁。几乎每个城市的地铁与火车站相接驳，为(wei)乘客出行换乘提供(gong)了方便。然而，乘客在铁路与地铁之间换乘过程(cheng)中，仍然面临一些不便，比如需(xu)要“二次安检”，比如需(xu)要重新购票，耗费时间和(he)精力。
特(te)别是某些赶时间的乘客，遇到排(pai)队二次安检和(he)重新购票，会着急上火甚至错(cuo)过乘车时间，增加(jia)出行成本。对此，有网友曾(ceng)在人民网领导留言板上留言建(jian)议(yi)，希望能够(gou)实(shi)现高铁与地铁“安检互认”。目(mu)前部分地方已实(shi)现“安检互认”，例(li)如2020年1月起北京西站和(he)地铁安检实(shi)现“互认”。
但很多城市的火车站与地铁仍未实(shi)现“安检互认”，“一次购票、一次支付”更没(mei)有照进现实(shi)，受(shou)影响最(zui)大的便是换乘的乘客。不过，随着铁路和(he)地铁安检标准衔接互认、制定票制互通、支付兼容等标准，有望在不久的将来(lai)，二次安检和(he)重新购票能彻底消失。
一旦(dan)实(shi)现“安检互认”与“票制互通”，无疑给换乘乘客带来(lai)极大便利，可减少(shao)排(pai)队、节省时间、避免误车，出行体验就会大大改观。其实(shi)，在《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》和(he)新版(ban)《铁路旅客运输安全检查管理办法》中就有“安检互认”规定，希望这类规定能够(gou)尽快落地。
相对来(lai)说，促(cu)进铁路和(he)地铁安检标准衔接互认容易实(shi)现，只要地铁公司与铁路安检工作(zuo)达成“单方互信(xin)”就能实(shi)现，这在重庆已经证实(shi)。而实(shi)现“票制互通、支付兼容”，则需(xu)要铁路与地铁方面联合攻(gong)关，支付系统提供(gong)必(bi)要支撑，在支付技术日益发达的今天，技术层面解决难度不大。
有关方面要意识(shi)到，铁路与地铁实(shi)现“安检互认”“票制互通”不只是利好换乘乘客，也是为(wei)地铁城市形象(xiang)加(jia)分，提升了铁路在客运市场(chang)的竞争力，同时也能降低铁路与地铁的安检成本、财务成本等。只有充分认识(shi)到实(shi)现“安检互认”“票制互通”的价(jia)值，才(cai)有足够(gou)的动力和(he)决心。
有关部门表示，下一步，将在设施互联、票制互通、安检互信(xin)、信(xin)息共享和(he)管理协同等方面推动融合。这一承诺(nuo)令人振奋和(he)期待。这些“融合之梦”要想尽快照进现实(shi)，还需(xu)要拿出具体的时间表、路线图以及明确(que)具体责任人，为(wei)便民、利企、利城提供(gong)强有力的推动和(he)支撑。
文/海凝(ning)
图源/视觉中国
编(bian)辑/王涵