距离波(bo)音公司与美国(guo)司法(fa)部本(ben)月7日就(jiu)两起(qi)波(bo)音737 MAX型客机致命(ming)空难达成认罪协(xie)议仅过去不到3天的时间，波(bo)音客机又出事了。
当地时间10日，美国(guo)航空公司一架从佛罗(luo)里达州飞往亚(ya)利桑那(na)州的波(bo)音737-800客机在跑道上滑行时爆胎，起(qi)落架附近冒出大量(liang)烟雾并起(qi)火。事发时，这架飞机上有174名乘客和6名机组人(ren)员，所(suo)幸事故并未造成人(ren)员伤亡(wang)。
△美国(guo)福克(ke)斯新闻网报道截图
今年以来(lai)，波(bo)音公司各(ge)种事故层出不穷(qiong)，不仅让外界对波(bo)音客机安(an)全性信心(xin)大减，也让人(ren)们日益怀疑，昔日航空巨头 是(shi)否(fou)已积重难返。
波(bo)音的质量(liang)问题一个比一个“低级”
本(ben)月10日的“爆胎”并不是(shi)波(bo)音客机第一次发生轮胎事故。从媒体的公开报道来(lai)看，从今年1月至(zhi)今，全球各(ge)大航司的波(bo)音客机已发生至(zhi)少4起(qi)类(lei)似事故。
·本(ben)月8日，美国(guo)联合航空公司一架波(bo)音757客机从洛杉矶(ji)国(guo)际机场起(qi)飞后，飞机上的一个轮胎脱落。
△美国(guo)广播公司新闻节目报道截图
·今年3月，美联航一架飞往日本(ben)大阪的波(bo)音777-200型客机从美国(guo)旧金山起(qi)飞时发生轮胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。
△美国(guo)《纽约邮报》报道截图
·今年1月，美国(guo)达美航空公司一架波(bo)音757型客机在佐治亚(ya)州首(shou)府亚(ya)特(te)兰大准备起(qi)飞时，滑行期间前起(qi)落架一个轮子突然脱落，滚(gun)出了跑道。
△美国(guo)福克(ke)斯新闻台新闻报道截图
出问题的除了轮胎，还有氧气面罩。
美国(guo)联邦航空管(guan)理局本(ben)月8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情(qing)况下失灵，该机构要求(qiu)对2600架波(bo)音737飞机进行检查。管(guan)理局称，该机构收到多份报告，称相关机型出现了乘客服务(wu)组件氧气发生器位移的问题。
△路(lu)透社报道截图
出问题的除了氧气面罩，还有更为基础的螺栓。
今年年初，美国(guo)阿拉斯加航空公司一架波(bo)音737 MAX 9型客机起(qi)飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。
△美国(guo)有线(xian)电视新闻网报道截图
事故发生后，美国(guo)哥伦比亚(ya)广播公司援(yuan)引匿名人(ren)士的爆料报道称，波(bo)音内(nei)部制造记录显示，在交付这架飞机时，四个用于防(fang)止(zhi)门塞在客舱加压时滑脱的螺栓根本(ben)没有安(an)装。
△美国(guo)哥伦比亚(ya)广播公司新闻节目报道截图
空中掉门，轮胎脱落，氧气面罩不合格……随着波(bo)音飞机安(an)全事故频频发生，曝光波(bo)音制造环节有问题的“吹哨人(ren)”也不断(duan)涌现，但多名“吹哨人(ren)”指控他们遭到了波(bo)音高层威胁与报复。
今年3月，曾在南卡罗(luo)来(lai)纳州波(bo)音公司担任质量(liang)经理，并曝光公司质量(liang)控制问题的约翰·巴(ba)尼特(te)被发现疑似死于自杀。
△《纽约时报》网站报道截图
上月18日，在美国(guo)参议院常设调查小组委员会的听证(zheng)会上，该委员会主席布卢门撒尔 表示，他的工作人(ren)员已经和20多名波(bo)音公司内(nei)部的“吹哨人(ren)”进行了交谈，发现许多敢于发声的人(ren)遭到了报复，被迫(po)保持沉默。
布卢门撒尔还特(te)意(yi)提到了巴(ba)尼特(te)生前的遭遇。
“在举报人(ren)约翰·巴(ba)尼特(te)提出他对零件丢失的担忧后，他说(shuo)他的主管(guan)在一天内(nei)给他打了19次电话，另一天打了21次。当巴(ba)尼特(te)向他的主管(guan)询问为何(he)打这些电话时，主管(guan)说(shuo)，‘我会一直逼你，直到你崩溃。’而最后，巴(ba)尼特(te)真的崩溃了。”
△英国(guo)《每日电讯报》网站报道截图
“什么是(shi)安(an)全？波(bo)音公司需要认真回答”
波(bo)音公司接二连三被曝出安(an)全生产弊病(bing)，导致监管(guan)机构美国(guo)联邦航空管(guan)理局的可靠性也持续(xu)受到质疑。
数十年来(lai)，美国(guo)联邦航空管(guan)理局为节省(sheng)经费，一直将部分本(ben)应由监管(guan)部门履行的飞机安(an)全认证(zheng)工作，外包给波(bo)音等(deng)飞机制造商，导致波(bo)音长期以来(lai)“既当运动员又当裁(cai)判员”。
美国(guo)运输部前监察长夏沃就(jiu)曾揭露说(shuo)：“前一天你还在审核飞机，第二天你就(jiu)为航空公司工作。你不可能对行业审查太(tai)严格，否(fou)则你离开监管(guan)机构后，就(jiu)不会得到这样的肥差。”
从飞机制造商到监管(guan)部门，系统性的安(an)全忽视和透明度缺失让外界对波(bo)音公司信心(xin)丧失，更让人(ren)感叹波(bo)音公司积重难返。
本(ben)月7日，波(bo)音公司宣布与美司法(fa)部就(jiu)两起(qi)波(bo)音737MAX型客机致命(ming)空难达成认罪协(xie)议。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚(ya)狮子航空公司和埃塞俄比亚(ya)航空公司航班先(xian)后发生空难，总(zong)计346人(ren)遇难。美国(guo)司法(fa)部指控波(bo)音公司在两起(qi)空难中密谋欺诈美国(guo)联邦航空管(guan)理局。
△美联社报道截图（题图左为2018年10月29日印尼狮子航空公司空难现场，右为2019年3月11日埃塞俄比亚(ya)航空公司空难现场）
据报道，司法(fa)部认为波(bo)音公司没有如实向美国(guo)联邦航空管(guan)理局告知关于737 Max飞机上新的飞行控制软件的一切。
根据认罪协(xie)议，波(bo)音承认对联邦监管(guan)机构有“欺诈”行为，接受第二笔罚款以及承诺向“合规与安(an)全项目”投入数亿美元，由法(fa)院裁(cai)定向空难受害者家属支付赔偿金的具体金额(e)。
有法(fa)律专家指出，波(bo)音认罪是(shi)为了避免出庭受审以及更重判罚。
受害者家属方面则对司法(fa)部5年调查如此了结表示“非常失望”，认为对波(bo)音的惩罚过轻。
“美联邦司法(fa)部和波(bo)音一样的作为，他们不过是(shi)看了一下卷宗，盖(gai)了个戳，然后扔到一边，而不是(shi)认真审阅，负(fu)责任地调查，更不是(shi)认真追求(qiu)正义。波(bo)音也是(shi)这么制造飞机的，把它们草草地推下生产线(xian)，出厂，然后让这些危险的飞机飞行。”
△加拿大《金融邮报》网站报道截图
目前该认罪协(xie)议仍需得到法(fa)院批准，法(fa)官仍有可能改变该认罪协(xie)议。两起(qi)空难的部分遇难者家属已通过律师(shi)表示明确反对该认罪协(xie)议。
一面为了平(ping)息事端，匆忙认罪；一面在认罪两天后，再次发生爆胎这样的安(an)全事故。这样的波(bo)音如何(he)让人(ren)重拾信心(xin)。
年初波(bo)音737 Max客机发生门塞脱落事故后，哥伦比亚(ya)广播公司记者克(ke)里斯·范克(ke)利夫就(jiu)曾发出拷问：
“波(bo)音应该回答一个重要的问题，波(bo)音公司及其供应商连门塞螺栓都不能安(an)装好(hao)，怎么能让人(ren)信任飞机的其他部件能做好(hao)。对于美国(guo)联邦航空管(guan)理局来(lai)说(shuo)，作为整个飞机制造流程的监管(guan)者，这样的流程竟然过关了，怎么能让人(ren)信任你说(shuo)飞机是(shi)安(an)全的。”
显然，波(bo)音公司现在仍需认真回答这个问题。
素材来(lai)源丨环球资讯广播《环球深观察》
记者丨游佳
编辑丨杨楠
签审丨蔡耀远
监制丨关娟娟