参考消息网(wang)7月4日报道波音公司正磕磕绊绊地从一场灾难走(zou)向另一场灾难，但空客公司也没有抓住行业领导权(quan)，“西方(fang)的无能正将航空航天领域的主导权(quan)让给中国”。
金(jin)融专栏作家马(ma)修·林恩6月29日在英(ying)国《每日电讯报》网(wang)站发表《西方(fang)的无能正把航空航天领域主导权(quan)拱手让给中国》一文(wen)，对此进行了分析。全文(wen)编译如下：
监管机构认为，波音公司应当因为737客机的安全问题受到刑事指控。目前，该公司正因一起空中爆炸事件受到起诉。它的设计缺陷还让两(liang)名宇航员滞(zhi)留太空。
这对波音来说只是平(ping)常的一周，这家美国飞机巨头现在是世界上最容易发生灾难的公司之一。你可能会认为它的主要竞争(zheng)对手空中客车公司将迅速扩张，并巩固在该行业的领导地位(wei)。
但等一下。本周，空客公司股价因供应问题暴(bao)跌(die)。
这个机会不会再(zai)来了——而且如果(guo)不加以(yi)改变，西方(fang)将面(mian)临把航空航天拱手让给中国人的风险。波音公司曾经(jing)是世界上最强(qiang)大的航空航天公司之一，但如今这家公司磕磕绊绊地从一场灾难走(zou)向另一场灾难。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩定于今年年底(di)卸任。然而，几乎没有证据表明，最高领导层的更迭会带来任何真正的改变。该公司遭(zao)遇一个又(you)一个挫(cuo)折，陷入衰落周期。
面(mian)对这一局面(mian)，空客公司无疑应当抓住该行业领导权(quan)。然而，几乎没有迹象表明这一点。
上周，随着空客公司下调对今年的预期，公司股价下跌(die)10%。该公司首席执行官纪尧姆·福里承认，公司今年将只能交付(fu)770架商用飞机，低于此前预测的800架。生产(chan)75架最畅销的A320系列飞机的目标(biao)从2026年推迟(chi)到2027年。
问题出在哪里？公司受到一系列供应链卡顿的冲击，这使它很难制造出想要制造的所(suo)有飞机。
供应问题？真的吗？这完全是一个蹩脚的借口。太空是一个蓬勃(bo)发展的行业，它应该是赚(zuan)钱的。
事实上，空客的顶层团队看上去(qu)缺乏活力。福里2019年被任命为首席执行官，此后五年里，他几乎没有采取任何行动来改善公司业绩(ji)。目前似乎没有人太过(guo)关注，但中国正决心成为商业航天领域的重要一员。
中国商飞的C919客机在去(qu)年投入商业运营(ying)，虽然看上去(qu)可能与A320相(xiang)似，但它正稳步(bu)地在市场上证明自己。上周，越南航空公司表示，考虑到波音公司和(he)空客公司的供应问题，它正在考虑订购(gou)C919。
世界十大租(zu)赁公司之一迪拜航空航天公司负责人认为，C919是“非常好的飞机”，很可能打破目前的双头垄(long)断。一个显而易见的事实是，中国商飞下定决心，而且资金(jin)充裕。它将在这个行业里占据相(xiang)当大的份额。（编译/刘晓燕）