参(can)考(kao)消息网7月6日报道据俄罗斯卫星社(she)网站7月5日报道，欧盟委员会决(jue)定自7月5日起(qi)，对自中国进口(kou)的电动汽车征收临时反补贴税。中国外交(jiao)部发言人毛宁在7月5日的记者会上强调，中方对此表示(shi)强烈反对。
毛宁表示(shi)，关于欧盟对中国电动汽车开(kai)展反补贴调查，中方已经多次表明(ming)立场，对此表示(shi)强烈反对。
毛宁称：“我们始终认(ren)为，应当通(tong)过对话协商妥善解决(jue)具体的经贸问题。中方也(ye)将采(cai)取必要措施，坚定维护自身的合法权益(yi)。”
另据法新社(she)7月4日报道，欧盟4日宣布对从中国进口(kou)的电动汽车加征最高38%的临时关税。
欧盟委员会去年(nian)发起(qi)的一项调查得出结论称，中国对电动汽车制造商的政府补贴不公(gong)平地(di)削弱(ruo)了欧洲(zhou)竞争(zheng)对手的竞争(zheng)力——布鲁塞尔希望在欧盟汽车电动化转型的过程(cheng)中对企(qi)业予以保护。
针对欧盟在目前10%的基础上加征关税的行(xing)为，欧盟中国商会批(pi)评说这是“在政治因素(su)驱(qu)动下”的“贸易保护主义”，同时表示(shi)希望双(shuang)方通(tong)过对话找到解决(jue)方案。
报道称，欧洲(zhou)国家对此意见不一。德国及其与中国贸易往来密切的本土汽车巨头担心，如果中国对欧盟出口(kou)产品展开(kai)反制，将弊大于利。德国大众汽车公(gong)司抨击此举是“有害的”。
法国和意大利推动对中国电动汽车加征关税，但瑞典(dian)和德国一样持(chi)保留意见，匈牙利则明(ming)确反对。
报道称，临时关税将于7月5日生效，待欧盟27个成员国投票通(tong)过后，正式关税将于11月生效，为期5年(nian)。
欧盟委员会决(jue)定征收的临时关税中，比亚迪的加征税率为17.4%，吉利为19.9%，上汽集(ji)团为37.6%。其他配合调查的中国车企(qi)平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企(qi)加征税率为37.6%。
负责贸易事务的欧盟委员瓦尔季斯·东布罗夫(fu)斯基斯表示(shi)，布鲁塞尔将继(ji)续“与中国密切接(jie)触，寻找双(shuang)方都(dou)能接(jie)受的解决(jue)方案”。
报道称，中国电动汽车制造商蔚来表示(shi)，仍希望与欧盟达成解决(jue)方案。另一家电动汽车制造商小鹏表示(shi)，将在不改变国际战略的情况下，想方设(she)法减少对消费(fei)者的影响。
欧盟官员表示(shi)，如果谈判达成解决(jue)方案，他们最终可能无需(xu)加征关税。
此外，据俄罗斯卫星社(she)网站7月5日报道，7月5日，上汽集(ji)团发布声明(ming)称，为切实维护自身的合法权益(yi)和全球客户的利益(yi)，上汽集(ji)团将正式要求欧盟委员会就中国电动汽车临时反补贴税措施举行(xing)听证会，进一步依法行(xing)使抗辩(bian)权。
根据声明(ming)，抗辩(bian)内(nei)容包括：欧委会反补贴调查涉(she)及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常(chang)调查范围。欧委会对于补贴的认(ren)定存在错(cuo)误，例如将给(gei)予国内(nei)消费(fei)者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程(cheng)中忽(hu)略了上汽提交(jiao)的部分信息和抗辩(bian)意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。
另据德国《世(shi)界报》网站7月4日报道，尽管遭到大量批(pi)评，但欧盟委员会还(hai)是在7月4日表示(shi)对中国电动汽车征收最高达37.6%的额外关税。
德国汽车游说团体对此提出批(pi)评。德国汽车工业联合会在一份“要点文件”中写道，关税“不符合欧盟的利益(yi)”，相关措施既损害欧洲(zhou)消费(fei)者的利益(yi)也(ye)损害欧洲(zhou)企(qi)业的利益(yi)。
报道称，在德国的压力下，欧盟官员目前正在与中国进行(xing)谈判。德国联邦经济部长罗伯特·哈贝克表示(shi)，德国对“关税竞赛(sai)和由此导致的市场分裂”不感兴趣。
大众汽车公(gong)关部经理(li)托马斯·斯特格说：“如果欧盟委员会能够在与中国的谈判中找到另一种选择，这种形式的关税也(ye)许可以避免。政客们认(ren)为关税正在帮助我们，但事实恰(qia)恰(qia)相反。”
与大众汽车一样，所有欧洲(zhou)汽车制造商现(xian)在都(dou)公(gong)开(kai)反对关税。宝马集(ji)团董事长奥利弗(fu)·齐(qi)普泽批(pi)评说，加征额外进口(kou)关税将会走向死(si)胡同。
报道称，在汽车行(xing)业，来自中国的竞争(zheng)被描述为驱(qu)动力。斯特格说：“如果没(mei)有来自中国的竞争(zheng)和廉价电动汽车，欧洲(zhou)的电动汽车发展势头将无法带来我们实现(xian)气候目标所需(xu)的力量。转型在放缓，而(er)中国人正在技术上超越我们。”
此外，俄罗斯《导报》网站7月4日也(ye)报道称，俄罗斯科学院欧洲(zhou)研究所副所长弗(fu)拉季斯拉夫(fu)·别洛夫(fu)认(ren)为，欧盟对中国电动汽车征收临时关税带来的负面经济后果将首先由欧洲(zhou)消费(fei)者承担。
别洛夫(fu)说：“欧洲(zhou)人面临的问题不是中国企(qi)业获得补贴，而(er)是自己缺乏(fa)有效管理(li)。欧洲(zhou)人也(ye)在以不同方式补贴自己的企(qi)业，现(xian)在却造不出在国际市场上畅销的电动汽车。”（编译/胡广和、贺颖骏(jun)、聂立涛）