?文 观察者网 阮(ruan)佳琪
据港媒《南华早报》5日(ri)报道，欧美逆全球化难(nan)阻中国(guo)车企加速出海，深耕东盟市场、抢占南美市场之余，非洲这一新兴市场，正成为一众中国(guo)电动汽车制(zhi)造商(shang)新的热望所在。
比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城(cheng)汽车和上汽集团等中国(guo)电动车领先(xian)品牌，争先(xian)恐后(hou)进入摩洛哥(ge)、南非、卢旺达等非洲国(guo)家(jia)抢先(xian)布局。与此同时，在肯尼(ni)亚首都内罗毕(bi)等地，来自(zi)中国(guo)的电动汽车组装装配线也(ye)在加速引入。
报道称(cheng)，尽管面临当地基(ji)础设(she)施欠缺和能源不稳定(ding)等挑战，但随着非洲多国(guo)政府出台支持电动汽车产业(ye)发展的政策措施，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产，日(ri)益受(shou)到(dao)非洲市场青睐的中国(guo)电动汽车将在帮助非洲推(tui)动汽车产业(ye)电动化转型、促进经济和环境的可持续发展等方面发挥重要作(zuo)用。
卢旺达首都基(ji)加利，行驶在马路上的中国(guo)造电动公(gong)交车。新华社
当地时间7月4日(ri)，欧盟委员会发布了一份(fen)长达208页的文件(jian)，决(jue)定(ding)自(zi)5日(ri)起(qi)，对自(zi)中国(guo)进口的电动汽车征收最长4个月的临时反补贴税(shui)。比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家(jia)被抽样调查的中国(guo)车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税(shui)，其他合作(zuo)但未被抽样的中国(guo)车企将被征收20.8%的加权平(ping)均(jun)关税(shui)，未合作(zuo)的车企税(shui)率为37.6%。这一措施若得到(dao)欧盟成员国(guo)投票通过，还将进而转为长达5年的正式征税(shui)。
早些时候，美国(guo)亦以“国(guo)家(jia)安全”之名(ming)，行保护主(zhu)义之实，宣布对中国(guo)电动汽车的关税(shui)从25%增至100%。
面对美欧联手围堵，中国(guo)电动汽车品牌哪(na)吒副(fu)总裁周江对《南华早报》指出，美欧对中国(guo)电动汽车和电车电池提高关税(shui)是明晃晃的“保护主(zhu)义政策”。
驳斥所谓“过度补贴”的无端指责，他强调，中国(guo)电动汽车行业(ye)的优质产品、良好(hao)服务和具有竞争力的价格是经过十多年发展形成的，不能简单归因于政府补贴。而且在全球范围内，许多国(guo)家(jia)的政府都会向汽车厂商(shang)提供补贴。
尽管对于政策持续时间过长，可能会对消费者的产品体验和厂商(shang)的技(ji)术开(kai)发产生负面影响有所担忧，但周江仍相信，这些政策或障碍(ai)是暂时的、短期的。
他还指出，关税(shui)反而会促使中国(guo)企业(ye)寻(xun)找替代(dai)市场，开(kai)拓其他海外市场。非洲、东南亚、和南美市场都在中国(guo)电车制(zhi)造商(shang)的考虑(lu)范围之内。哪(na)吒已(yi)经在泰国(guo)、印度尼(ni)西亚设(she)厂，目前正在马来西亚建设(she)第三家(jia)海外工厂。
“我们相信，全球消费者会选择最好(hao)的技(ji)术、优质的产品和卓(zhuo)越(yue)的服务”，他说。
《南华早报》报道称(cheng)，说这话的时候，周江正在哪(na)吒汽车于肯尼(ni)亚开(kai)设(she)的非洲首家(jia)门(men)店出席揭幕仪式。这家(jia)电车厂商(shang)计划在未来两年内将产品销往20个非洲国(guo)家(jia)，三年内开(kai)设(she)100家(jia)门(men)店，实现年销售量突破两万辆的目标。
此外，哪(na)吒汽车还与总部(bu)位于肯尼(ni)亚的联合车辆装配商(shang)（AVA）签署了谅解备忘(wang)录，提供培训和技(ji)术转让资(zi)源，在肯尼(ni)亚本地生产电动汽车。
据周江所说，装配工作(zuo)预计将在2025年上半年开(kai)始，每月将组装250辆电动汽车。届时，肯尼(ni)亚将成为哪(na)吒汽车出口到(dao)非洲其他国(guo)家(jia)的枢纽。
哪(na)吒汽车微博
据《南华早报》报道，认为非洲这一新兴市场是电动汽车发展的巨大机遇，进而积极布局的，还有比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城(cheng)汽车和上汽集团等中国(guo)电动车领先(xian)品牌。
在南非，比亚迪去年就(jiu)发布了SUV车型“Atto3”，一度引发当地热议(yi)。这是继长城(cheng)欧拉之后(hou)，进入南非市场的第二款中国(guo)电动车。Atto 3售价约为41260美元，价格远低于此前更早进入的梅(mei)赛德斯-奔驰、宝马和奥(ao)迪的高端电动车型。今年以来，比亚迪又先(xian)后(hou)打入卢旺达、摩洛哥(ge)市场。
上周，比亚迪还与卢旺达电动车制(zhi)造商(shang)Ampersand合作(zuo)，在2026年底前在卢旺达和肯尼(ni)亚生产4万辆电动摩托车。Ampersand将购买比亚迪的电池芯，其长期目标是将非洲3000万辆商(shang)用摩托车中的大部(bu)分电气化。
比亚迪发言人对此表示(shi)：“让遍布非洲、广泛使用的商(shang)用摩托车电气化，是全球南部(bu)这一巨大的摩托车潜在市场，实现去碳化的合理的第一步。”
2月29日(ri)，人们在南非开(kai)普敦等待乘坐比亚迪电动巴士。新华社
据报道，与此同时，在一些非洲国(guo)家(jia)，来自(zi)中国(guo)的电动汽车组装线也(ye)正在加速引入。比如，塞内加尔(er)首都达喀尔(er)与中企合作(zuo)开(kai)通了西非首个快速电动公(gong)交项目，由中国(guo)生产的电动小巴也(ye)以完全拆卸方式出口到(dao)埃塞俄比亚。
在肯尼(ni)亚，BasiGo是第一家(jia)推(tui)出电动公(gong)交车的新能源汽车公(gong)司，他们从中国(guo)车企进口拆卸套(tao)件(jian)，在肯尼(ni)亚总装车辆，已(yi)经在内罗毕(bi)道路上成功投放了17辆电动公(gong)交车。
BasiGo的联合创(chuang)始人兼首席执行官(guan)吉特(te)·巴塔查里亚（Jit Bhattacharya）近日(ri)受(shou)访时大赞道：“看到(dao)中国(guo)领先(xian)的原始设(she)备制(zhi)造商(shang)认识到(dao)非洲新兴电子移动交通产业(ye)带(dai)来的巨大市场机遇，我们感到(dao)非常兴奋。”
今年，卢旺达首都基(ji)加利也(ye)引入了中国(guo)制(zhi)造的电动公(gong)交车。BasiGo派驻卢旺达的负责人多琳·奥(ao)里沙巴告诉新华社，4辆中国(guo)造电动公(gong)交车为期3个月的试点(dian)运营非常成功，许多公(gong)交运营商(shang)意识到(dao)绿(lu)色环保的优势，很快就(jiu)订购了132辆电动公(gong)交车。
她坚信，这一数字还将继续增长，“在卢旺达每投放一辆中国(guo)制(zhi)造的电动公(gong)交车，就(jiu)能减少多达30吨(dun)的二氧化碳排放，为环保事业(ye)贡献一份(fen)力量。”
卢旺达首都基(ji)加利的电动公(gong)交车充电站。新华社
根据人民日(ri)报报道的数据，2023年中国(guo)新能源汽车对非洲出口同比增长291%。另据麦肯锡和壳牌基(ji)金(jin)会对肯尼(ni)亚、埃塞俄比亚、尼(ni)日(ri)利亚、乌(wu)干达、卢旺达的市场分析预测(ce)，到(dao)2025年这5个国(guo)家(jia)的电动汽车和电动摩托车销量预计为34万至82万辆，到(dao)2040年将增长到(dao)380万至490万辆。
《南华早报》援(yuan)引标普全球移动服务欧洲、中东和非洲汽车预测(ce)首席分析师沃尔(er)特(te)·马德拉（Walt Madeira）的话称(cheng)，中国(guo)汽车制(zhi)造商(shang)对其电动汽车有着宏伟计划，多年来，中国(guo)政府和建设(she)公(gong)司在非洲各地都建立了良好(hao)的关系。
马德拉说，其预测(ce)显示(shi)，非洲对中国(guo)汽车制(zhi)造商(shang)的需求发展势头良好(hao)，但可持续增长的速度较慢。最大挑战则来自(zi)于非洲的电动汽车基(ji)础设(she)施欠缺和能源的不稳定(ding)性。
一直(zhi)以来，大众等欧洲车、丰田和铃木等日(ri)系车在非洲的新车市场上保有较高存在感，但是这些品牌主(zhu)要生产的还是燃油车。
马德拉认为，对中国(guo)汽车制(zhi)造商(shang)而言，推(tui)出插电式混合动力车型（PHEV）将是一项很好(hao)的过渡产品。这种(zhong)产品既省油，还不用操心充电问题，也(ye)在消费者中受(shou)到(dao)越(yue)来越(yue)多的欢(huan)迎。
《南华早报》在另一篇报道中提到(dao)，非洲气候基(ji)金(jin)会执行董事萨利姆·法基(ji)尔(er)近日(ri)受(shou)访时表示(shi)，目前非洲的电动汽车普及率仍然较低，但是该区域国(guo)家(jia)陆续推(tui)出的脱碳政策和基(ji)础设(she)施的逐步完善(shan)，无疑有助于电动汽车的普及。
比如，埃塞俄比亚、突尼(ni)斯、赞比亚、肯尼(ni)亚、加纳、阿尔(er)及利亚等国(guo)，近年来相继取消或降低电动汽车的进口关税(shui)和其他相关税(shui)收，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产。非洲地区拥有大量锂、镍等金(jin)属矿产资(zi)源，也(ye)为电动汽车的电池等零(ling)部(bu)件(jian)生产提供了充足的原材料，为电动汽车产业(ye)发展提供广阔空(kong)间。
南非权威ICT媒体“MyBroadband”还报道称(cheng)，南非公(gong)共电动汽车充电网络进行重大升级(ji)，仅一家(jia)大型运营商(shang)一年内就(jiu)会增加150个新的充电站。这些新增充电站将发挥关键作(zuo)用，确保南非快速增长的早期电动汽车使用者有更多的充电桩可用。
国(guo)际智能运载科技(ji)协会秘书(shu)长张翔近日(ri)向媒体透露，中国(guo)电动汽车厂商(shang)还在计划邀请充电桩企业(ye)共同出海，立足长远开(kai)展业(ye)务。
突尼(ni)斯《晨(chen)报》日(ri)前撰文表示(shi)，非洲国(guo)家(jia)的电动汽车市场仍处于发展初(chu)期，市场规模相对较小，中国(guo)企业(ye)在帮助非洲推(tui)动汽车产业(ye)电动化转型、扩大电动汽车市场规模等方面发挥重要作(zuo)用，提供了丰富的产品选择和必要的技(ji)术支持。全球知名(ming)清(qing)洁能源媒体“清(qing)洁技(ji)术”评论说，中国(guo)电动汽车产业(ye)蓬勃(bo)发展，生产的较高性价比的电动车产品和相关生产技(ji)术经验，正在非洲地区产生越(yue)来越(yue)大的影响力。
来源|观察者网