黄(huang)奎在用对讲机沟通施工细(xi)节。
中铁十一局供图
杨嘉(jia)毅（右二）和同事在检(jian)查墩身(shen)钢筋安(an)装(zhuang)间距(ju)尺寸。
蔡朝阳摄
西(xi)堠门公铁两用大桥墩身(shen)施工现(xian)场。
弋(yi)鹏丽摄
浙江宁波(bo)至(zhi)舟山铁路（以下简(jian)称“甬舟铁路”）是目前越海桥隧工程技术(shu)难(nan)度最(zui)大的铁路工程之一，新建线路全长70.137公里，建设工期6年。今年5月，甬舟铁路海底隧道开(kai)始掘进。日前，本报记(ji)者走进工程现(xian)场，探大国重器如(ru)何(he)“穿山越海”，看工程团队有何(he)“绝活”。
——编者
设计(ji)
因地制宜(yi)，拟(ni)定“一隧三桥”方案
在非山即(ji)海之地修铁路有多难(nan)？作为甬舟铁路总体设计(ji)负责人(ren)，中铁第四勘察设计(ji)院(yuan)工程师程小平最(zui)有感触。
程小平自(zi)2011年进入勘察设计(ji)院(yuan)工作后(hou)，参与(yu)过很多铁路工程建设。他说，甬舟铁路是他“碰到过的难(nan)度最(zui)大的项目”。
他向记(ji)者列举了几个数据(ju)——大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超(chao)过90%，跨海水域段(duan)长达(da)10余公里……以宁波(bo)舟山港最(zui)繁忙的运输通道之一金塘(tang)水道为例，“如(ru)果采用桥梁跨越，会大大降低其通航能力，对既有的海上运输产生很大影响(xiang)。”程小平说，最(zui)终，团队选择了修建隧道，但(dan)由于地质条件(jian)复杂(za)，隧道上方海运繁忙，隧道设计(ji)面临“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列技术(shu)难(nan)题。
设计(ji)团队因地制宜(yi)，决定在西(xi)堠门、桃(tao)夭门、富翅门水道采用公铁两用桥方案“上跨”，在金塘(tang)水道采用隧道方案“下穿”，甬舟铁路最(zui)具标(biao)志性的“一隧三桥”方案由此形成。
程小平说，甬舟铁路2009年便(bian)启动研究工作，“某个区域线路怎么走，选择修桥还是修隧道，隧道采用多大的洞径，桥梁采用多大的跨度……要(yao)考虑的问题非常多，涉及(ji)的部门也很多。”
2018年春节前夕(xi)，项目进入关(guan)键阶段(duan)，摆在眼(yan)前的难(nan)题是能否实现(xian)公铁合建。那段(duan)时间，程小平带领大家将(jiang)舟山、宁波(bo)乃至(zhi)整个浙江省的通道规划都做了梳理(li)。“从资源调配、投资规模等方面综合研判，我(wo)们最(zui)终确定了公铁合建方案。”程小平说。
终于，2020年12月22日，随着舟山市册子岛上挖掘机铲下第一斗土，甬舟铁路正(zheng)式(shi)开(kai)工。
刚开(kai)工时，程小平每天都守在施工现(xian)场。“施工方案在现(xian)场确认后(hou)才能落地执行，还会遇到一些突发情况。”他说，“从铁路开(kai)工，到最(zui)终竣工验收通车，我(wo)们全程配合，随叫随到。”
修隧
分头作业，完成高难(nan)度盾构(gou)机组装(zhuang)
4月18日，在宁波(bo)金塘(tang)海底隧道施工现(xian)场，随着一声令下，一台起重能力800吨和一台起重能力400吨的履带吊(diao)同时启动，将(jiang)重达(da)460吨的“甬舟号”盾构(gou)机刀盘缓缓抬离地面。
金塘(tang)海底隧道宁波(bo)段(duan)施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁路二工区员工董(dong)冰回(hui)忆：“最(zui)难(nan)的就是盾构(gou)机下井组装(zhuang)。井口深达(da)58米，是目前国内最(zui)深的大直径盾构(gou)始发工作井，吊(diao)装(zhuang)难(nan)度大，耗时也长。”
那段(duan)时间，董(dong)冰与(yu)远在湖南长沙协调发货的盾构(gou)工区经(jing)理(li)赵大彬每天保持通话，前后(hou)为宁波(bo)发来了103车次盾构(gou)部件(jian)。“台车属于超(chao)宽部件(jian)，白天无法上路，我(wo)们就在凌晨运输；路面不够宽，我(wo)们就垫钢板——想尽一切办法保证盾构(gou)组装(zhuang)工期。”
作为盾构(gou)机最(zui)大单体部件(jian)的刀盘，“甬舟号”盾构(gou)机刀盘直径14.57米，吊(diao)装(zhuang)下井时与(yu)井壁(bi)最(zui)近距(ju)离不足3米，稍有不慎就有可能撞(zhuang)上井壁(bi)。董(dong)冰和现(xian)场组装(zhuang)团队定制吊(diao)绳(sheng)和卷(juan)扬机，经(jing)过7次模拟(ni)，分析刀盘吊(diao)装(zhuang)周(zhou)边环境及(ji)现(xian)场布置等因素，合理(li)设置履带吊(diao)站位，地面作业人(ren)员和井下40余名作业人(ren)员紧密配合，实现(xian)了刀盘与(yu)主驱动的精准对接。“起”“翻(fan)身(shen)”“落”……最(zui)终，刀盘与(yu)盾体精准合体。几个动作就花费了团队一上午的工夫。
另一头，在吊(diao)装(zhuang)司(si)索(suo)队长、中铁十一局甬舟铁路三工区员工黄(huang)奎的指挥下，现(xian)场36名作业人(ren)员相互配合，800吨履带吊(diao)与(yu)400吨履带吊(diao)默契协作，使位于舟山的“定海号”盾构(gou)机刀盘成功下井，与(yu)井下的盾构(gou)机主机精准合体。
经(jing)过调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”分别从宁波(bo)和舟山两侧始发，它们将(jiang)穿越金塘(tang)海底水域，最(zui)终会合。
架桥
创新技术(shu)，争分夺秒(miao)解决施工难(nan)题
3月2日凌晨3点30分，在1艘(sou)主拖船和5艘(sou)辅拖船共同拖带下，历时19个小时，作为甬舟铁路4号主塔建设基(ji)础的设置沉(chen)井，最(zui)终到达(da)西(xi)堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达(da)万吨的庞然大物，顺利走完了它的海上航程。
沉(chen)井施工是大桥施工中的一项工艺，技术(shu)人(ren)员把像井一样的巨(ju)大空心装(zhuang)置放入水中后(hou)，灌注水泥，依靠自(zi)重成为桥墩基(ji)础。
经(jing)过45天紧张缆绳(sheng)锚定和6次注水下沉(chen)，4月16日，钢沉(chen)井顺利着床，各(ge)项指标(biao)参数均满足设计(ji)、规范要(yao)求。在工程现(xian)场，该(gai)项目技术(shu)员、中铁四局甬舟铁路四工区员工杨嘉(jia)毅悬着的心总算落了地。“只(zhi)要(yao)钢沉(chen)井沉(chen)放就位了，后(hou)续4号主塔承台与(yu)墩身(shen)的建设进度就能加快了。”杨嘉(jia)毅满怀期待(dai)。
杨嘉(jia)毅介绍，西(xi)堠门公铁两用大桥采用的设置沉(chen)井比较特殊，“预先通过水下爆破，开(kai)挖形成基(ji)槽，再(zai)将(jiang)船坞内预制好的沉(chen)井浮运到位、下沉(chen)安(an)放至(zhi)基(ji)槽内，具有整体刚度大、海上作业时间短(duan)、施工效率高等优势。”
其中最(zui)大的挑战(zhan)，是把船坞内制造好的钢沉(chen)井顺利浮运到位、精准下沉(chen)。“我(wo)们分析海洋环境、航行控制点、吃水深度等因素，采用圆(yuan)形沉(chen)井截(jie)面，这种嵌入式(shi)设置沉(chen)井技术(shu)，在海上拖拉浮运这么大吨位、这么长距(ju)离的钢沉(chen)井，还是全球首次……”杨嘉(jia)毅说。
沿西(xi)堠门公铁两用大桥所跨越的航道向上游走，绕过册子岛，桃(tao)夭门公铁两用大桥项目施工现(xian)场也建设正(zheng)忙……该(gai)项目技术(shu)负责人(ren)、中铁大桥工程局集(ji)团甬舟铁路五工区员工朱林达(da)刚从5号墩位查看完地形，就赶忙回(hui)到项目驻地。
“在常规海域，钢管桩(zhuang)直接插到覆盖层中就能满足承载力要(yao)求，但(dan)桃(tao)夭门水道海床无覆盖层，是深水倾斜(xie)裸(luo)岩。”朱林达(da)说，要(yao)在岩石上快速建立(li)可抵抗台风的作业平台，对钻孔(kong)平台搭设工艺和抗台风措(cuo)施的要(yao)求更高。他几乎(hu)每天都在现(xian)场紧盯施工情况，准备了各(ge)种应对突发情况的预案。最(zui)终，仅用时85天，团队就完成了5600平方米的平台搭设，节省了两个月的工期。
眼(yan)下，甬舟铁路全线“一隧三桥”四大重点工程全部进入主体结构(gou)施工阶段(duan)，而这群大国工匠的“绝活”还在继续上演……
延伸阅读(du)
“一隧三桥”建设创造多项纪录
连接浙江宁波(bo)至(zhi)舟山的甬舟铁路是国家中长期铁路网规划中的重大项目，新建线路全长70.137公里，建设工期6年，中途跨越东海海域。
该(gai)项目以“一隧三桥”为全线重点工程和最(zui)大亮点，即(ji)在西(xi)堠门水道、桃(tao)夭门水道、富翅门水道采用公铁两用大桥方案上跨，在金塘(tang)水道采用隧道方案下穿，创下多个“全国第一”“全球第一”，展现(xian)出高超(chao)的盾构(gou)技术(shu)、造桥技术(shu)和装(zhuang)备水平。
其中，金塘(tang)海底隧道建成后(hou)将(jiang)成为世界上最(zui)长的海底高铁隧道，西(xi)堠门大桥是在建的世界最(zui)大跨度公铁合建桥梁和世界最(zui)宽跨海大桥。