中国电商巨头(tou)Shein和Temu在美国市场的迅(xun)速崛起(qi)，不(bu)仅改变了美国消费者的购物习(xi)惯，也给美国物流行业带来了前所未有的机遇和挑战。
据(ju)报(bao)道，两家跨境电商每(mei)天向美国消费者发送超(chao)过100万(wan)个包裹，为物流服务提(ti)供(gong)商创造了巨大的市场需求，同时也推动了整个行业的创新和变革。
新公司借势(shi)中国跨境电商而崛起(qi)
为了满足Shein和Temu日益增长的配送需求，一(yi)批(pi)物流初(chu)创公司应运而生。
以成立于(yu)2017年的Hailify为例，Hailify最(zui)初(chu)是为网约(yue)车司机提(ti)供(gong)服务的应用(yong)程序，旨在帮助司机管理多个平台的工作。然而，随着市场环境的变化，Hailify敏(min)锐地把握(wo)住了新兴电商带来的机遇，成功转型为包裹配送公司。如今，Hailify已经成为连接中国卖家和美国消费者的重要纽带。
除了Hailify，还有许多其他初(chu)创公司也在这波浪潮中找到(dao)了自己的定位：
PiggyExpress成立于(yu)2021年，主要为Temu提(ti)供(gong)服务。该公司采用(yong)灵活的运营模式，利用(yong)临时场地如停车场作为司机取件点，以保持低成本运营。
总(zong)部位于(yu)加拿大温哥华的UniUni自2019年成立以来已筹集超(chao)过1亿美元资金，其快(kuai)速增长很大程度上归功于(yu)Shein和Temu的订单。
GOFO Express成立于(yu)2022年，迅(xun)速成为Temu在美国的主要最(zui)后一(yi)公里配送服务商。
同样成立于(yu)2022年的SpeedX，目(mu)前60%的业务量来自Shein和Temu等国际零售商，这些订单为公司提(ti)供(gong)了扩(kuo)展(zhan)到(dao)新市场的基础。
PiggyExpress成立于(yu)2021年，主要为Temu提(ti)供(gong)服务。该公司采用(yong)灵活的运营模式，利用(yong)临时场地如停车场作为司机取件点，以保持低成本运营。
总(zong)部位于(yu)加拿大温哥华的UniUni自2019年成立以来已筹集超(chao)过1亿美元资金，其快(kuai)速增长很大程度上归功于(yu)Shein和Temu的订单。
GOFO Express成立于(yu)2022年，迅(xun)速成为Temu在美国的主要最(zui)后一(yi)公里配送服务商。
同样成立于(yu)2022年的SpeedX，目(mu)前60%的业务量来自Shein和Temu等国际零售商，这些订单为公司提(ti)供(gong)了扩(kuo)展(zhan)到(dao)新市场的基础。
这些初(chu)创公司的成功之道在于(yu)普遍采用(yong)轻资产模式，依靠临时工和灵活的临时场地来保持低成本运营。这种模式使它们(men)能够(gou)快(kuai)速适应市场需求的变化，并在价格(ge)上与传统物流巨头(tou)竞争。然而，这种模式也带来了一(yi)些潜在风险，如服务质量的不(bu)稳定性和员工权益保障等问题。
传统物流巨头(tou)积极求变
面对新兴电商带来的机遇，传统物流巨头(tou)也在积极布局。
美国邮政服务（USPS）目(mu)前是Shein在美国的主要配送合(he)作伙伴，据(ju)报(bao)道，USPS为Shein提(ti)供(gong)了高达70%的折扣率。这一(yi)大幅折扣反映了USPS在包裹配送业务上的进(jin)取心，也体现了Shein作为大客户的议价能力。
OnTrac作为美国第四大快(kuai)递公司，正(zheng)努力扩(kuo)展(zhan)全国业务，Shein和Temu已成为其最(zui)大客户之一(yi)。这种合(he)作不(bu)仅为OnTrac带来了可观的业务量，也为其在与UPS、FedEx等巨头(tou)的竞争中提(ti)供(gong)了宝贵的经验。
UPS则采取了不(bu)同的策略，通过其子公司Happy Returns为Shein提(ti)供(gong)退货(huo)服务。Happy Returns的CEO David Sobie对媒体透露，Shein已成为其五大收(shou)入来源客户之一(yi)。此外，UPS还在与Temu洽谈潜在的退货(huo)服务合(he)作。这种专注于(yu)特定环节的策略，使UPS能够(gou)在激烈的竞争中找到(dao)自己的利基市场。
快(kuai)递“价格(ge)战”卷到(dao)了美国
尽管Shein和Temu为美国物流行业带来了巨大机遇，但也存在诸多挑战。
首先是价格(ge)压力。这两家公司以强硬(ying)的价格(ge)谈判策略著称，这可能会挤(ji)压物流服务商的利润空间。报(bao)道称，Shein与USPS达成的合(he)同中包含(han)了高达70%的折扣率，这种折扣水平不(bu)仅影响大型物流公司，对利润薄弱的初(chu)创公司来说更是一(yi)个严峻的挑战。
其次，随着消费者对配送时效(xiao)的要求越来越高，仅靠低价已不(bu)足以赢得订单。Shein和Temu在美国市场的成功部分归功于(yu)消费者愿意(yi)接受较长的配送时间以换取更低的价格(ge)。
然而，近期的趋势(shi)表(biao)明(ming)，准(zhun)确性和准(zhun)时率正(zheng)成为这些公司在选择物流合(he)作伙伴时越来越重要的考虑因素。据(ju)报(bao)道，Temu甚至考虑转向使用(yong)FedEx等大型承运商来减少(shao)客户对配送延误和错误的投诉。
最(zui)后，过度依赖单一(yi)客户可能导致业务不(bu)稳定。许多新兴的物流初(chu)创公司将(jiang)大部分业务押注在Shein和Temu上，这种策略虽然在短(duan)期内能够(gou)创造业务的迅(xun)速增长，但长期来看可能意(yi)味着潜在的风险。如果这些电商巨头(tou)改变策略或遭遇市场波动，依赖它们(men)的物流公司可能会遭受严重打击。
对于(yu)初(chu)创公司来说，如何在保持灵活性的同时建立可持续的业务模式将(jiang)是关键。它们(men)需要在服务质量和成本控制之间找到(dao)平衡，同时积极拓展(zhan)客户base，降低对单一(yi)客户的依赖。