文/观察者网专栏作者 陈经

风云学会会员，《中国的官办经济》

从美国政府宣布对中国电动车关税从25%升至(zhi)100%，到土耳其宣布对中国汽车加征40%额外(wai)关税，再到欧盟宣布对中国电动车加征17.4%至(zhi)38.1%的临(lin)时关税，一个月内，中国电动汽车在全球市场(chang)频(pin)频(pin)遭遇“围堵”。

作为(wei)后发国家，中国汽车产业凭借电动汽车，眼看着就要超过老牌汽车工业大国。这些汽车关税事件也恰(qia)恰(qia)说明(ming)，原来的汽车产业格局要解体了，全球汽车产业大战已经开打。本文即通过观察全球汽车产业整体格局，分析下目前(qian)我们面临(lin)的形势。

2023年全球汽车销量8918万辆(liang)，前(qian)10名车企销量为(wei)5818万辆(liang)，占比65.2%，前(qian)20名7825万辆(liang)，占比87.7%。中国车企在前(qian)20中有五个，但位次靠后。更为(wei)明(ming)显的区别是，排名前(qian)九的车企集(ji)团都(dou)是知(zhi)名度相当高的“全球车企”，而中国车企主要还是靠本土市场(chang)。即使出(chu)口占一半销量的奇(qi)瑞集(ji)团，主要的生产还是在中国的。

销量前(qian)20的车企集(ji)团中，大众、斯泰(tai)兰(lan)蒂斯（标致(zhi)雪铁龙(long)和菲亚特(te)、克莱斯勒合并）、宝马、梅赛(sai)德斯奔驰、雷(lei)诺这五家是欧洲的。日(ri)本有五家，丰田、本田、日(ri)产、铃(ling)木、马自达。美国有三家、通用、福特(te)、特(te)斯拉。韩国现(xian)代起亚合并成一家，另(ling)外(wai)一家是印度塔塔汽车。

在6月初的粤港澳大湾区车展上(shang)，华为(wei)余承东预测，在未来十年内，全球十大汽车公司中将有六到七家来自中国，而蔚来李斌(bin)称“五家”。如果实现(xian)了，即使是保(bao)守的五家，对全球汽车格局都(dou)是极大的冲击。