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| 6月24日清晨，船只(zhi)往来伶仃洋，深中通道即将通车(che) |
文/羊城晚报记者王丹阳图/羊城晚报记者宋金峪周巍王磊(lei)
6月24日，被誉为(wei)桥梁界珠峰的港珠澳大桥跨海(hai)集群工程获(huo)得国(guo)家科学技术进(jin)步奖一(yi)等奖。
如果(guo)说港珠澳大桥是中国(guo)从“桥梁大国(guo)”迈向“桥梁强国(guo)”的里程碑之作，那么同在粤港澳大湾区、同在伶仃洋上、与港珠澳大桥相距仅31公里的深中通道，则是“交通强国(guo)”在跨海(hai)集群工程上又一(yi)跨越式力作，项目(mu)桥、岛、隧(sui)集中展示(shi)“中国(guo)智(zhi)造”“中国(guo)方(fang)案”。
海(hai)上天(tian)路“中国(guo)芯”
伶仃洋海(hai)域是珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙的航运通道之一(yi)，运行（通航）能(neng)力达到30万吨(dun)级(ji)。
就在这个世界级(ji)航道上，主跨1666米的世界最大跨径(jing)全离岸海(hai)中钢箱梁悬索桥——深中大桥主塔高270米，相当于90层楼高，创造了5项世界纪录。它也成(cheng)为(wei)广东首个获(huo)得桥梁界诺奖“乔治·理查德森奖”的大桥。
主缆被称为(wei)大桥“脊梁”，其主要作用(yong)是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，是整座桥的主要承重结(jie)构。
在伶仃洋上，架设(she)主缆如“风中穿针”。鲜为(wei)人知的是，深中大桥主缆所(suo)用(yong)钢丝是目(mu)前国(guo)内强度等级(ji)最高的悬索桥主缆钢丝。
深中大桥单根主缆由199根通长索股组成(cheng)，每根索股使用(yong)127丝、直(zhi)径(jing)6毫米的国(guo)产自主研发2060兆帕的高强钢丝，长约3公里、重约90吨(dun)，两根主缆的钢丝总长度加起来能(neng)够绕地球4圈。成(cheng)桥阶段单束钢丝（127丝）可承担极限拉(la)力高达740吨(dun)，是南沙大桥的1.5倍。
“每根主缆最大缆力将达10万吨(dun)以上。简单来说，单根主缆可以吊起两艘中型航母，而且这些钢丝都是‘中国(guo)芯’，纯粹的中国(guo)制造、中国(guo)智(zhi)造，100年内不用(yong)更换。”参与深中大桥施(shi)工的保(bao)利长大深中通道S05标项目(mu)经理吴聪说。
最快成(cheng)岛纪录“中国(guo)创”
6月23日晚，皓月当空，伶仃洋上的晴朗之夜。从高空俯瞰深中通道西人工岛，既如鲲鹏展翅，又似中国(guo)传统乐器琵琶(pa)，伴随(sui)点点星光，向海(hai)天(tian)演奏。
西人工岛是深中通道海(hai)上大跨径(jing)桥梁与特长双向八车(che)道海(hai)底沉管隧(sui)道的重要过渡，也是整个深中通道的先行工程。岛体采用(yong)菱形设(she)计，面积约13.7万平(ping)方(fang)米，相当于19个标准足球场那么大。
由于建设(she)工期紧，如采用(yong)传统的大开挖大换填(tian)、先围堤(di)后吹填(tian)工艺，将需要两三年时间才能(neng)成(cheng)岛。为(wei)此，承担西人工岛建设(she)的中交一(yi)航局团队升级(ji)港珠澳大桥时的8锤联动技术，研发出世界最大12锤联动振动锤组，采用(yong)独创的“大直(zhi)径(jing)钢圆筒快速成(cheng)岛技术”，仅用(yong)141天(tian)即完成(cheng)人工岛主体结(jie)构施(shi)工，创造了“一(yi)日四筒”的世界振沉纪录，实现了钢圆筒振沉正位率100%，为(wei)外海(hai)成(cheng)岛技术贡献了成(cheng)熟的“中国(guo)方(fang)案”。
“西人工岛的地质水文条件(jian)比港珠澳大桥更复杂，给振沉、清淤、填(tian)砂等关(guan)键施(shi)工环节带来巨大技术挑战。”中交一(yi)航局深中通道项目(mu)部副总经理刘昊槟说。在充(chong)分借鉴(jian)港珠澳大桥建设(she)经验的基础(chu)上，项目(mu)团队提出了全新的大型深插式钢圆筒快速成(cheng)岛工艺，采用(yong)的直(zhi)径(jing)28米钢圆筒创目(mu)前世界施(shi)工领域之最。
最长海(hai)底长城“中国(guo)造”
长约6.8公里的深中隧(sui)道是世界最长最宽的海(hai)底沉管隧(sui)道、世界首例双向八车(che)道钢壳混凝土沉管隧(sui)道。这座“海(hai)底长城”总用(yong)钢量超32万吨(dun)，是国(guo)家体育场“鸟巢”用(yong)钢量的3倍。
其中，钢壳混凝土沉管隧(sui)道长约5公里，分为(wei)32个管节和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一(yi)幢55层的大楼。
因此，深中隧(sui)道海(hai)中沉管对接，犹如32个“巨无霸”的“海(hai)底之吻”，同时要确保(bao)在100年设(she)计寿命中“滴水不漏”，挑战前所(suo)未有。
为(wei)此，深中通道建设(she)团队在国(guo)内首次创新性提出了钢壳混凝土沉管隧(sui)道新型结(jie)构。这种结(jie)构在国(guo)际上是首次大规模应用(yong)，国(guo)内更是面临(lin)全产业链空白。经过产学研联合(he)攻关(guan)，项目(mu)攻克了钢壳制造及预制、超长距离浮运安装等世界级(ji)难题，创造了大型管节深水条件(jian)下毫米级(ji)安装精度等世界纪录。
同时，深中通道打造了国(guo)内首条大型钢结(jie)构“智(zhi)能(neng)制造四线一(yi)系统”。“在国(guo)内首次实现大型钢结(jie)构块体智(zhi)能(neng)焊接及智(zhi)能(neng)喷涂，极大提高了质量和速度。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说。
此外，这一(yi)超级(ji)工程的建设(she)者还打造了全球唯一(yi)的沉管隧(sui)道浮运安装一(yi)体船，相比传统的拖带方(fang)案，单管节浮运安装可节约燃油80吨(dun)以上，拖带耗时减(jian)少20小时以上，减(jian)少排放废气约100万立方(fang)米，同时可降低船舶碰撞导(dao)致燃油泄漏等环保(bao)事故(gu)风险。
