【文/观察者(zhe)网 齐倩】据香(xiang)港《南(nan)华早报》7月2日报道，当前(qian)，俄罗(luo)斯正在寻求与中国合作(zuo)，将(jiang)从西伯利亚(ya)西北海岸的喀拉海一(yi)直延伸到白令海峡、全长5600公里(li)的北极(ji)航道，开发成为全年(nian)通航的航道。
不过，多名学者(zhe)提到，对于中方来说，北极(ji)航道开发将(jiang)面临基础(chu)设施缺乏、地缘冲突(tu)、美西方长臂管辖等难题。其中，有俄罗(luo)斯学者(zhe)认为，中俄可以选(xuan)择避开白令海峡，通过开发西伯利亚(ya)河道将(jiang)中国与北极(ji)航道连接起来，“若实现，中俄就能将(jiang)亚(ya)洲和北冰洋相连，继而免受美国干扰”。
北极(ji)航道上的货船(chuan)（《南(nan)华早报》资料(liao)图）
报道称，受俄乌冲突(tu)和国际制裁的影响，俄罗(luo)斯希望将(jiang)北极(ji)航道开发为全年(nian)通航的航道。此外(wai)，随着越来越多的北极(ji)冰层融化，这(zhe)条航道可能最终会延伸到斯堪(kan)的纳维亚(ya)半岛。
有俄媒称，一(yi)旦开发完成，欧亚(ya)之间航行时间或将(jiang)缩短近一(yi)半：一(yi)艘船(chuan)只通过该航道从上海到圣彼得(de)堡往返时间大约(yue)需(xu)要20天，而通过红海和苏伊士运河大约(yue)需(xu)要36天。不过，尽管由于全球变暖，俄罗(luo)斯一(yi)些船(chuan)只已经在使用这(zhe)条航道，但每年(nian)仅限约(yue)20到30天。
俄罗(luo)斯国家原(yuan)子能公司数据显(xian)示，去年(nian)有80艘次船(chuan)只通过北极(ji)航道，总吨位仅有超3600万吨；相比之下，苏伊士运河通行的船(chuan)只超过2.6万艘。俄方希望到2035年(nian)，这(zhe)条航线(xian)上的货物运输量可以达到2.7亿吨，比2022年(nian)增长近10倍。
有迹象表明，俄罗(luo)斯正寻求与中国合作(zuo)开发北极(ji)航道。今年(nian)5月，中俄同意成立(li)一(yi)个委员会，“推动北极(ji)航道发展成为重要的国际运输走廊”，并增加航运和基础(chu)设施。
与此同时，受国际地缘紧张局势不断加剧以及长期干旱影响，途径(jing)苏伊士运河、巴拿马运河的海上运输受到波及。南(nan)海局势紧张，“马六甲(jia)困(kun)境(jing)”（若发生地区危(wei)机，美国或封锁马六甲(jia)海峡）再次引发外(wai)界担忧。
拟议的北极(ji)航道
《南(nan)华早报》称，中国60%以上的贸易量依赖海上运输，开发北极(ji)航道，可能有助于抵消使用现有航线(xian)的风(feng)险。不过，多名国际专家学者(zhe)认为，在这(zhe)件事上，“俄罗(luo)斯比中国更有动力”，因为对于中方来说，北极(ji)航道开发将(jiang)面临基础(chu)设施缺乏、地缘冲突(tu)、国际制裁等难题。
上海国际问题研(yan)究所高级研(yan)究员赵隆表示，面对日益加深的红海危(wei)机，中国可以帮(bang)助“探(tan)索北极(ji)航道作(zuo)为国际运输‘互补走廊’的经济、技(ji)术和环境(jing)可行性”。他补充说，尽管开发北极(ji)航道还可以促进中俄在基础(chu)设施、造船(chuan)和能源勘探(tan)等领域的合作(zuo)，但此事件对中方的好处不应被夸大。
芬兰坦佩(pei)雷大学专门研(yan)究北极(ji)安全和地缘政治的博(bo)士研(yan)究员王悦（Wang Yue，音译）直言，两(liang)国对这(zhe)条航线(xian)的重视程(cheng)度“大不相同”。他说：“对俄罗(luo)斯来说，北极(ji)地区是最重要的战略和经济重点，北极(ji)航道对于将(jiang)其丰富的北极(ji)资源运往市场至关重要；对中国来说，北极(ji)只是众多新兴战略地区之一(yi)，北极(ji)航道也只是传统(tong)航线(xian)之外(wai)一(yi)个有价值(zhi)的替代选(xuan)择。”
王悦称，发展这(zhe)条航线(xian)仍有主要障碍需(xu)要克服(fu)，包(bao)括恶劣的环境(jing)、短暂的运输窗口、专业(ye)设备和基础(chu)设施的缺乏，以及来自西方国家的“长臂管辖”风(feng)险。他表示，他期待(dai)两(liang)国之间就北极(ji)航道开发进一(yi)步的合作(zuo)，“但在可预(yu)见的未来，其程(cheng)度和意义仍不确定(ding)”。
《南(nan)华早报》还提到，俄罗(luo)斯对于北极(ji)地区的敏(min)感程(cheng)度，也给北极(ji)航道的开发带来一(yi)定(ding)程(cheng)度的不确定(ding)性。报道称：“当前(qian)，俄罗(luo)斯仍对外(wai)国介入北极(ji)事务，尤其是来自非北极(ji)国家的干预(yu)深感怀疑。”
俄罗(luo)斯符拉迪(di)沃斯托克（海参崴）远东(dong)联邦大学副教(jiao)授阿尔(er)乔姆·卢金(jin)也指出，目前(qian)，燃料(liao)是通过北极(ji)地区运输的主要货物，鉴于中国净零排放(fang)目标，尚不清楚中国对开发该地区石油资源还有多大兴趣。
卢金(jin)提到，拟议中的新航线(xian)穿过白令海峡，可能无法解决“马六甲(jia)困(kun)境(jing)”。为避免美国未来可能封锁白令海峡，中俄可以转而开发欧亚(ya)大陆的水道，通过西伯利亚(ya)河流将(jiang)中国与北极(ji)航道连接起来。他说，这(zhe)将(jiang)十(shi)分昂贵，但“一(yi)旦实现，中俄将(jiang)可以连接亚(ya)洲和北冰洋，免受美国干扰”。
对于中俄北极(ji)项目合作(zuo)，我(wo)外(wai)交部发言人(ren)毛宁不久前(qian)回(hui)应指出，中俄在相互尊重、平等互利的基础(chu)上，开展正常(chang)的经贸合作(zuo)，不应当受到任何第三方的干预(yu)和限制，事实证明制裁和施压解决不了问题，反而会造成外(wai)溢影响。中方一(yi)贯反对没有国际法依据和安理会授权的单边制裁和长臂管辖。中俄双(shuang)方将(jiang)继续本着相互尊重，平等互利的精(jing)神，开展正常(chang)的经贸合作(zuo)。