周二，空客（Airbus）欧股大跌11%，MTU Aero Engines AG、SAFRAN S.A.等(deng)航空供(gong)应(ying)商股价跟随下跌。
消息面上，空客下调2024年全年利润预(yu)期，称由于供(gong)应(ying)链问题等(deng)挑战，今年交付数量预(yu)计也低于此前预(yu)期。
周一欧股盘后，空客发表文件表示：
下调全年业绩预(yu)期，目前预(yu)计2024年调整后息税前利润约(yue)为(wei)55亿欧元，低于4月25日预(yu)期的65—70亿欧元。
同时下调交付目标，将2024年飞机交付目标从此前的约(yue)800架下调至770架，供(gong)应(ying)链问题将导(dao)致其A320飞机产量增长(chang)速度低于之前的预(yu)期。
由于从发动机到机身(shen)结构等(deng)方面的供(gong)应(ying)链问题，其畅销(xiao)机型A320neo系列飞机达到创纪录生(sheng)产率的时间(jian)将推迟一年至2027年。值得一提的是，空客A320neo是波音737 MAX的主要竞争机型。
下调全年业绩预(yu)期，目前预(yu)计2024年调整后息税前利润约(yue)为(wei)55亿欧元，低于4月25日预(yu)期的65—70亿欧元。
同时下调交付目标，将2024年飞机交付目标从此前的约(yue)800架下调至770架，供(gong)应(ying)链问题将导(dao)致其A320飞机产量增长(chang)速度低于之前的预(yu)期。
由于从发动机到机身(shen)结构等(deng)方面的供(gong)应(ying)链问题，其畅销(xiao)机型A320neo系列飞机达到创纪录生(sheng)产率的时间(jian)将推迟一年至2027年。值得一提的是，空客A320neo是波音737 MAX的主要竞争机型。
空客首席执行官Guillaume Faury在(zai)疫情后制定了雄心勃勃的计划，希望快速恢复(fu)生(sheng)产率以满足航空公司对新飞机的需求。尽管市场需求预(yu)测准确，空客订单在(zai)过去(qu)两年创下记录，但供(gong)应(ying)链的恢复(fu)问题导(dao)致该计划难(nan)以落实(shi)。
此外，除了供(gong)应(ying)挑战，空客还(hai)在(zai)其防(fang)务与空间(jian)部门计提了9亿欧元的损失，该公司已(yi)经认识到该业务中(zhong)的“商业和技术挑战”。
花旗(qi)分析师Charles Armitage对此表示：
目前预(yu)计空客在(zai)2024年至2027年期间(jian)的利润将减少(shao)12%—19%，但这家飞机制造商的积压(ya)订单将在(zai)长(chang)期内提振其利润，8500架飞机的积压(ya)订单或将支撑其估值。
目前预(yu)计空客在(zai)2024年至2027年期间(jian)的利润将减少(shao)12%—19%，但这家飞机制造商的积压(ya)订单将在(zai)长(chang)期内提振其利润，8500架飞机的积压(ya)订单或将支撑其估值。
然而，贝伦(lun)贝格分析师Philip Buller认为(wei)，空客的业绩预(yu)测更新降低了其通过提高股息、或回购更多股票来(lai)提高股东回报的可能性(xing)。Philip Buller指(zhi)出：
我们认为(wei)这也将对市场近几年的预(yu)测和股票内在(zai)估值产生(sheng)负面影响。
我们认为(wei)这也将对市场近几年的预(yu)测和股票内在(zai)估值产生(sheng)负面影响。
目前空客交付量已(yi)超过美国竞争对手波音，成为(wei)全球最大的飞机制造商，计划其将于7月30日公布其半年度业绩。