千年水运，万物通济。
作为世界上建造时间最早(zao)、使用最久、空(kong)间跨度最大的人工运河，中国大运河绵延3200公(gong)里，流淌2500多(duo)年，实现南北共济、内外联通，向(xiang)世界讲述“何以中国”。
工开万物
“无恙蒲帆新(xin)雨后，一支塔影认通州。”北京市通州区是京杭大运河北起点。船只从(cong)余杭（今(jin)杭州）北上，看见燃灯(deng)塔便知到了通州。京杭大运河在隋唐大运河基础上裁弯(wan)取直而成。提出这一构想的是元代(dai)科学家(jia)郭守敬。他延续(xu)了隋唐大运河的生命，还打(da)通了京杭大运河“最后一公(gong)里”。
由于没有合适水源，元初开凿的京杭大运河无法(fa)直通京城。从(cong)南方运来的货物只能在通州上岸，再转陆路。郭守敬决定引泉济运。难点在于，从(cong)白(bai)浮泉到翁山泊（昆明湖）仅有两(liang)米高差，却相距(ju)数十公(gong)里。他以白(bai)浮泉等泉水为源，沿途凿河进京，中间以翁山泊等湖泊调蓄，形成具有完善(shan)水量调蓄与调节功能的水源工程。此段运河凿通后，漕(cao)船可直抵积水潭。史(shi)载元世祖忽(hu)必烈见积水潭上“舳舻蔽水”，一片繁(fan)忙景象，欣然赐(ci)名通惠河。
南旺分水枢纽是我(wo)国古代(dai)水利工程的又一大成就。位(wei)于会通河段的山东省汶上县南旺镇素(su)有运河“水脊”之称，是京杭大运河纵剖面至高点。因水源问(wen)题，漕(cao)船通航受限。明朝时期引汶水入会通河，疏(shu)浚(xun)周边湖泊作水柜，修建多(duo)个闸(zha)坝，通过各(ge)湖区的闸(zha)门与运河连接实现蓄泄(xie)功能，保证了漕(cao)运畅(chang)通。
“大运河的水源工程集中了几乎所有的水利工程类型，代(dai)表了中国古代(dai)水利规划的最高水平。”中国大运河博(bo)物馆如此介(jie)绍大运河水源工程。2500多(duo)年来，我(wo)国水利工程技术不断突(tu)破(po)。
邵伯船闸(zha)位(wei)于京杭大运河扬州段，其历(li)史(shi)可追溯到1600多(duo)年前的东晋时期。2012年，熊(xiong)蓓进入邵伯船闸(zha)，负责船舶调度。那(na)时她需手动排列进入闸(zha)室的船舶数量和(he)顺序，船员要下船上岸登(deng)记、缴费。智(zhi)能化(hua)系统投用后，船员只要一部手机就可以完成通行手续(xu)，而系统几秒就能够给出船舶排序。今(jin)年上半年，邵伯船闸(zha)日均(jun)船舶通过量达(da)77万吨，与2012年相比翻了番。
一艘集装箱货轮通过邵伯船闸(zha)。人民(min)网(wang)记者 金慧慧摄(she)
有“苏南第(di)一闸(zha)”之称的谏壁船闸(zha)位(wei)于镇江市东郊，地处长江与京杭大运河两(liang)条“黄金水道”的十字交汇口，常年有苏、鲁、皖、沪、浙等多(duo)个省市的船舶通过。随着运行压力(li)不断增加，谏壁船闸(zha)扩容工程被提上日程。完工后，谏壁一线闸(zha)将成为世界最大内河单梯级船闸(zha)，2000吨级船舶在京杭大运河江苏段可实现“无缝衔接”。
百业新(xin)态
“东南漕(cao)运岁百余万艘，使船往(wang)来无虚(xu)日，民(min)船贾舶多(duo)不可籍数。”明代(dai)官员李东阳(yang)在《重修吕(lu)梁洪记》中记载了大运河上商船往(wang)来的繁(fan)忙景象。
“经(jing)过大运河的连接，中国经(jing)济最发达(da)地区的商品交流彻底活跃起来，形成了有名的运河经(jing)济带(dai)。”清华大学人文学院副(fu)院长倪玉平曾介(jie)绍，为补(bu)贴漕(cao)船运丁，明成化(hua)年间规定，一条船拿(na)出10石空(kong)间，供运丁运载土特产沿途售卖，官方不征税。由南到北主要运送丝绸(chou)、瓷器(qi)、茶(cha)叶、纸张等，由北到南主要运送棉花和(he)干鲜果品。
淮(huai)安，位(wei)于黄河、淮(huai)河、大运河交汇之处，同时处在我(wo)国南北地理(li)分界线上。从(cong)明初的“民(min)间尤朴实，布衣蔬食(shi)，席不过五簋”，到明中叶的“市不以夜息，人不以业名，富庶相沿”，大运河成就了“漕(cao)都(dou)”淮(huai)安。
中国漕(cao)运博(bo)物馆一个堆满碎瓷片的展(zhan)柜吸引不少(shao)游客驻足。这些瓷器(qi)于元明时期烧制，发掘于淮(huai)安河下古镇。“来自浙江龙(long)泉窑的瓷器(qi)，通过运河来到淮(huai)安进行检(jian)验，不合格的被打(da)碎。”中国漕(cao)运博(bo)物馆策展(zhan)人张驰说(shuo)，这处遗址的发现，见证了元明时期淮(huai)安的繁(fan)盛(sheng)，“当时的经(jing)济发展(zhan)水平和(he)水运发达(da)程度可想而知”。
中国漕(cao)运博(bo)物馆堆满碎瓷片的展(zhan)柜。人民(min)网(wang)记者 黄钰(yu)摄(she)
晚清以后，中国的民(min)族(zu)工商业在运河沿岸迅速崛起。常州因“三吴襟带(dai)之邦，百越舟车之会”的区位(wei)优势，成为中国近(jin)代(dai)工业的重要发祥地之一。运河沿岸最先出现的是纺织业。清咸丰年间，常州出现第(di)一家(jia)染坊(fang)，光绪年间开设第(di)一家(jia)织布厂。此后，手工、印刷、交运、粮(liang)食(shi)加工等工厂如雨后春笋般崛起。
常州大运河沿线工业遗产分布图显示，大运河沿线工业遗产点38处，自西向(xiang)东包括常拖(tuo)厂、恒源畅(chang)厂、大明厂、戚机厂等。
戚机厂始(shi)建于1898年，是常州第(di)一个近(jin)代(dai)大型工厂。改革开放后，戚机厂进入发展(zhan)的“黄金时代(dai)”，东风11、东风11G机车在中国铁路前五次大提速中担当动力(li)先锋。新(xin)时代(dai)，中车戚墅堰机车有限公(gong)司(si)积极(ji)响应“一带(dai)一路”倡议(yi)，向(xiang)肯尼亚等20多(duo)个国家(jia)出口，成为中国轨道交通装备制造业“走(zou)出去”的排头兵。该公(gong)司(si)56台机车漂(piao)洋过海到了蒙内铁路，开启了东非标准(zhun)轨距(ju)铁路运营的新(xin)时代(dai)。
运通四海
“尽道隋亡为此河，至今(jin)千里赖(lai)通波。”唐代(dai)诗人皮日休(xiu)肯定了大运河对后世的积极(ji)影响。在当代(dai)，借助京杭大运河，南方的水被调去北方，缓解用水之困。
3月20500度，4月40100度，5月8236900度，6月8879600度。这是一份(fen)来自江都(dou)水利枢纽第(di)四抽水站的用电(dian)单。江苏省江都(dou)水利工程管(guan)理(li)处主任钱邦永介(jie)绍，今(jin)年淮(huai)北偏旱缺水，江都(dou)水利枢纽从(cong)5月7日起投入抗旱运行，“4座泵站33台机组开了46天。3天就能向(xiang)北输送1亿立方米江水。”
江都(dou)水利枢纽地处扬州市境内京杭大运河、新(xin)通扬运河和(he)淮(huai)河入江水道交汇处，南濒(bin)长江、北连淮(huai)河，是南水北调东线工程的源头。南水从(cong)这里出发，利用大运河及(ji)与其平行河道输送，依靠沿途泵站攀越13个“台阶”，一路北上，滋润(run)着数十座大中城市。截至今(jin)年5月，南水北调东中线一期工程已(yi)累计调水720亿立方米，沿线7省市超1.76亿人受益。
江都(dou)水利枢纽。郁兴摄(she)
大运河不仅沟通了中国南北，还联通了中国与世界。
“八荒争凑，万国咸通。”宋人孟元老(lao)在《东京梦华录》中描(miao)写了宋朝海外贸易品类之繁(fan)盛(sheng)。中国大运河博(bo)物馆展(zhan)示的一个青花花卉纹盘，釉料来自西亚地区，产品主要销往(wang)海外。
安作璋在《中国运河文化(hua)史(shi)》一书(shu)中指出，宋朝运河以东京（今(jin)开封）为中心向(xiang)四周辐射，把陆路与海路连接起来，极(ji)大促进了中外贸易。元朝常派使臣到海外采办货物，使臣沿通惠河、江淮(huai)运河、江南运河南下，抵达(da)下海的各(ge)港口，足迹遍及(ji)海外诸国，远达(da)非洲。
如今(jin)，京杭大运河仍是连接中国南北、中国与海外的重要交通枢纽。
济宁港位(wei)于京杭大运河常年通航的最北端，是国家(jia)规划的京杭大运河六(liu)大重点建设港口之一。目前，济宁港已(yi)开通集装箱航线21条，覆盖全国20个省份(fen)150多(duo)个城市，国际物流拓展(zhan)至10余个国家(jia)。一季度，济宁港完成货物吞吐量2245万吨，同比增长46.7%。
宿迁港是京杭大运河流域水陆联运和(he)江海河中转的枢纽港，是京杭大运河中上游最直接、最快捷的出海口。目前，中心港区开通了8条内外贸集装箱航线，每周航次超50个。一季度，宿迁港完成货物吞吐量逾587万吨，同比增长25.5%。
千年运河正青春，“黄金水道”启新(xin)程！