7月1日，上海航运交易所公布了最新一期的上海出口(kou)集(ji)装箱结算运价指数（SCFIS）。其中，欧洲航线最新报5353.02点，再(zai)创年内新高，较前一周(zhou)上涨12.3%。截至(zhi)目前，SCFIS欧洲航线已(yi)连续10周(zhou)上涨，累计涨幅高达151%（4月22日至(zhi)7月1日）。
SCFIS使用即期市场集(ji)装箱船出发后的结算运价进行计算，该(gai)指数近期连续飙升，反映当下时点上海至(zhi)欧洲航线运力十分紧俏。相(xiang)应地，上海国际能源交易中心挂牌的集(ji)运指数（欧线）期货也水(shui)涨船高，EC2408合约最新报5322.0点，4月以来累计上涨234%。
据货代人士向记者提供的数据，7月上旬(xun)从上海或(huo)青(qing)岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜现舱报价普遍在8000美元(yuan)左右（最高接近9000美元(yuan)），按45天航程计算，每天的运费高达178美元(yuan)（折合约1300元(yuan)人民币），相(xiang)当于国内一线城市五星级酒店价格。
作为参考，去(qu)年11月红海供应链危机爆发之(zhi)前，欧洲航线的40英尺大柜报价仅为1500美元(yuan)左右，是当前的不(bu)到五分之(zhi)一。
航运巨头纷纷宣布涨价
多家(jia)航运巨头近期纷纷宣布上涨7月运价，是推动(dong)SCFIS指数及集(ji)运指数（欧线）期货攀升的直接原因。
丹麦航运公司马士基公布7月1日起从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率），以鹿特丹港为例，报价从6月下旬(xun)的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元(yuan)，下同）提涨至(zhi)5000/9000，为今(jin)年以来的最高报价，较5月中旬(xun)北欧FAK费率上涨约一倍。
法国航运公司达飞发布公告(gao)称，从6月20日（船舶装货日期）起，将对所有亚洲港口(kou)至(zhi)中东海湾、红海和印度次大陆(lu)的集(ji)装箱征收旺季附(fu)加费（PSS），每20尺干箱和冷藏箱（所有类型）1000美元(yuan)，每40尺干箱和冷藏箱（所有类型）2000美元(yuan)。
中信建投期货研究员陈宇(yu)灏表示，班轮公司有着第一手的装载数据，不(bu)可避免地领(ling)先于各类机构。这也意味着，当班轮公司开始步调一致地连续上调运价，其背后是有货量支撑的。同时，红海供应链危机也已(yi)造成班轮公司不(bu)断调来其他航线的较小船只完成欧地航线，供给侧的收窄已(yi)成定局。
“对于航运公司7月运价的上涨，需要一分为二看：对于部分价格明显偏高的公司，偏向认为其实际成交存在折扣(kou)的可能较高，但毕竟其公开报价已(yi)经接近甚(shen)至(zhi)突破6000点区间，一定的折扣(kou)完全无(wu)法改变运费重心的调整。而对于其他公司来说，本就相(xiang)对稳健价格的完全落地可能性较高。”陈宇(yu)灏认为。
运价或(huo)易涨难跌
对于运价未来走势，业内普遍判断还未见顶(ding)，但进一步提升空(kong)间需要关注下游的承接能力。
陈宇(yu)灏表示，七八月是我(wo)国对欧洲出口(kou)的传统旺季，运价获强支撑的可能性偏高。一方面(mian)，去(qu)年5月到12月欧盟经济萎靡形成较低基数，今(jin)年欧盟各类宏观指标、情绪(xu)正在持续好转，当下还有欧洲央(yang)行降息，以及欧洲杯(bei)、巴(ba)黎奥运会等新的积(ji)极变量。另一方面(mian)，我(wo)国正在积(ji)极扩大出口(kou)贸易，以巩固增强我(wo)国经济回升向好的良好势头。
国泰君安期货研究员黄柳楠认为，从基本面(mian)来看，舱位紧张(zhang)仍然是支撑运费增长的核(he)心驱动(dong)力。从船期看，整体6月运力在红海问(wen)题(ti)导致船舶延误的背景下进一步收紧，航运公司依然面(mian)临船舶无(wu)法按时返(fan)回港口(kou)而导致被动(dong)空(kong)班的情况。而在需求侧，欧美多个行业补(bu)库周(zhou)期进行中，耐(nai)用品消费如家(jia)具、家(jia)电、塑料(liao)及其制品进入补(bu)库阶(jie)段。
“整体来看，供应端的运力填补(bu)或(huo)在2024年底才能完成，在此之(zhi)前需求侧除非(fei)出现较大的收缩，否则仍可能处于多头格局，价格易涨难跌。对于下半年的运价，我(wo)们暂时保持乐(le)观。”黄柳楠判断。
但也有货代人士表示了担忧。“当前下游货主对高运价怨声载道，不(bu)少货主已(yi)经选择不(bu)出货，因为无(wu)法承担运价上升的成本。目前欧线大柜超过8000美元(yuan)的运价已(yi)是部分货主承受(shou)的‘极限’，未来持续高于这个水(shui)平的可能性不(bu)大。”某货代人士告(gao)诉记者。
本文作者：费天元(yuan)，来源：上海证券报，原文标题(ti)：《连涨10周(zhou)》
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