近日，《北京市自动驾驶(shi)汽车条例（征求意(yi)见稿）》对外征求意(yi)见。
未(wei)来，自动驾驶(shi)汽车有哪些丰富(fu)的应用场景？可以在什么(me)范围内行驶(shi)？车里(li)有没(mei)有配备(bei)安全员？如果出了交通事故，责(ze)任又该(gai)怎么(me)界定？
北京自动驾驶(shi)汽车上路将(jiang)迎来立法保障。主(zhu)持人连线北京交通大学法学院副院长郑飞，共同关注：自动驾驶(shi)来了，是怕还是盼？
当前(qian)自动驾驶(shi)在中国的发展
处(chu)于什么(me)阶段？
北京交通大学法学院副院长 郑飞：北京选择这样的立法时机已经(jing)非常成熟(shu)，从2020年9月开始，北京已经(jing)率先规划了全国首个(ge)高级别自动驾驶(shi)示范区，从立法政(zheng)策的时机看(kan)，已经(jing)有几年的运作(zuo)，比较(jiao)成熟(shu)。
从技术角度(du)来讲，现在的自动驾驶(shi)技术已经(jing)从L2到L3，现在技术路线已经(jing)成熟(shu)。
现在最(zui)重要的就是缺少立法推(tui)动，因(yin)为(wei)自动驾驶(shi)汽车它需要有路权，它需要有上路的特许(xu)，需要有相关的规范去(qu)规定。
《北京市自动驾驶(shi)汽车条例（征求意(yi)见稿）》
有何亮点？
北京交通大学法学院副院长 郑飞：①它跟(gen)之前(qian)的名(ming)称是不一(yi)样的，它没(mei)有预设路线，实际上是给(gei)未(wei)来立法保留了一(yi)定的空(kong)间。
②坚持问题(ti)导向(xiang)，把北京市自动驾驶(shi)汽车全流程产业的堵点、难点等，都做了非常详细的规定。
③坚持发展和安全统筹(chou)兼顾，一(yi)方面发展是产业发展的升(sheng)级；另(ling)一(yi)方面必须要在安全之上来发展。
未(wei)来在自动驾驶(shi)领域京津冀(ji)要协同
意(yi)味着什么(me)？
北京交通大学法学院副院长 郑飞：我们国家其实有几大城市圈都市圈，京津冀(ji)协同实际上是说不仅(jin)仅(jin)北京市要发展自动驾驶(shi)汽车，未(wei)来通过不断地试点、不断地扩大，①它可以使自动驾驶(shi)技术能(neng)够(gou)普惠更(geng)多的人群、更(geng)多的地区；②它能(neng)够(gou)使京津冀(ji)更(geng)多融(rong)合成为(wei)一(yi)体，促进京津冀(ji)整个(ge)城市群的发展。
自动驾驶(shi)汽车里(li)有没(mei)有驾驶(shi)人？
未(wei)来发展方向(xiang)是远程的安全员吗？
北京交通大学法学院副院长 郑飞：自动驾驶(shi)汽车分为(wei)两类，一(yi)类是有人的，一(yi)类是完全无人的，是更(geng)高级别的。
有人的自动驾驶(shi)，如果发生事故，它是由驾驶(shi)员根据不同的场景承担相应责(ze)任。
如果在开启自动驾驶(shi)的情况下，是由自动驾驶(shi)所有人来承担责(ze)任。完全的无人驾驶(shi)，就由车辆的所有人、管理者来承担相应的责(ze)任，要区分不同的场景。
未(wei)来的方向(xiang)，肯定是完全的自动驾驶(shi)，远程由安全员来进行监(jian)管的，由云系统来驱动自动驾驶(shi)，安全员他(ta)们远程来监(jian)控，起(qi)监(jian)控辅助的作(zuo)用。
自动驾驶(shi)的应用场景有哪些？
北京交通大学法学院副院长 郑飞：这种(zhong)场景有很多：首先，现在各地都在试点的自动驾驶(shi)出租车，是一(yi)个(ge)非常重要的场景，包括像武汉等都已经(jing)开通了自动驾驶(shi)网约车。
第二个(ge)场景就是家用小汽车的场景，它可以开通自动驾驶(shi)的状态。
此(ci)外，还有一(yi)些其他(ta)场景，比如在马路上行驶(shi)的自动驾驶(shi)清洁车辆，还有包括物流配送的驾驶(shi)车辆，以及工业园区等场景内的低速无人驾驶(shi)设备(bei)等，这些设备(bei)现在在试点地区已经(jing)逐(zhu)渐进入到老百姓生活的方方面面了。
转自 央视新闻客(ke)户端
来源：央视网