地铁“自己跑、自己停、自己回”，运营时自主判断轨道资源，晚点时可主动调整停站时间……日前，《经济参考报(bao)》记者走进国内首条全自主运行系统（TACS）示范工程应用线路——青岛地铁6号线，探寻这条“聪明地铁”背后的(de)科技力量。
踏上青岛地铁6号线，和传统地铁列车最直观的(de)不同是，车上没有(you)驾驶室，乘客(ke)可以透过车头车尾的(de)玻璃窗户“沉浸式”感受列车在地下隧道飞驰穿梭。自今年4月26日正式开通以来，6号线一期(qi)累计客(ke)运量已达339.47万人次，列车正点率(lu)100%。
没有(you)驾驶室的(de)地铁怎样运行？它背后有(you)项(xiang)科技利(li)器(qi)——TACS系统，类似于让(rang)列车拥有(you)自己的(de)“智慧大脑”和“千里眼”。
青岛地铁集(ji)团副总(zong)经理、运营公司董事长刘纪俭介绍，所谓TACS系统，是一个列车基于运行计划和实时位置(zhi)，实现自主资源管理并(bing)进行主动间隔防护的(de)信号系统。
“传统列车控制系统主要设备(bei)安装在轨旁，列车像‘提线木偶’一样听从地面指挥，而TACS系统将轨旁主要设备(bei)的(de)功能(neng)分散到列车上，基于‘车车通信’，实现了列车与列车之间的(de)直接‘通话’，从而让(rang)列车自主进路、防护、调整与自动驾驶，并(bing)且根据时刻表(biao)自行确定运行时间、速度和行驶区(qu)域。”刘纪俭说。
这让(rang)地铁建设运营更加安全高效。青岛地铁集(ji)团董事长张君介绍，TACS系统整体可靠性由99.99%提升至99.9996%，运营高峰期(qi)TACS线路每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客(ke)，解决大客(ke)流线路加车难题。“这项(xiang)具有(you)完全自主知识产权的(de)系统，实现了中国轨道交通装备(bei)由‘从无(wu)到有(you)’到‘技术领跑’的(de)跨越，走在了世界创(chuang)新(xin)技术的(de)前沿。”
不仅全自主运行，这列地铁的(de)“聪明”还体现在智慧车站、智慧运维系统等诸多智能(neng)应用上。
走进6号线九顶山站的(de)车站控制室，大屏幕上，列车运行、客(ke)流、环境监测、站内设备(bei)等各项(xiang)数据实时跳动，AI算法和智慧感知等技术的(de)运用，让(rang)市民出行更加便捷、更加智能(neng)。
“譬(pi)如遇到乘客(ke)在扶梯上摔倒的(de)突发(fa)情况，系统会通过远(yuan)程视频识别(bie)状况，第一时间远(yuan)程关闭电梯，并(bing)通过手持(chi)终端同步推送给最近的(de)工作人员前往(wang)处理。”现场工作人员告诉记者，智慧车站运行两个月来，对应急事件(jian)处置(zhi)效率(lu)提升了30%。
据介绍，6号线智慧车站通过运用物联(lian)感知、人员定位等技术，打造了66项(xiang)特色场景，推动了车站乘客(ke)服务的(de)智慧化升级。供电、机(ji)电、工务等智慧运维也让(rang)设施设备(bei)运维从“故障修”“计划修”转向“状态修”“预(yu)测修”。
“聪明地铁”运行的(de)背后，离不开云平台提供的(de)数字底(di)座。中兴通讯高级副总(zong)裁、政企业务总(zong)裁张雨介绍，企业在青岛地铁6号线打造了兼容开放(fang)的(de)云平台，目前已经部署超100项(xiang)上云业务，超1000个上云虚机(ji)，实现“云、网、智、端”全域资源的(de)“一站式”管理，满足地铁运营业务性能(neng)、时效、安全等多方面的(de)需求。
“随着云计算、大数据等数字技术迭代升级，TACS成为城(cheng)市轨道交通列车控制领域新(xin)的(de)发(fa)展方向，合肥、苏州、南宁等地新(xin)建地铁已经按照TACS进行了初(chu)步设计。”张君介绍说，青岛地铁的(de)成果经验将面向行业开放(fang)共享，同时推进诸多建设成果的(de)行业标准编制与业内推广。（记者 郭倩）